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Archivo Histórico Ferroviario - Destacamos

Coches de viajeros fabricados por Haine-Saint-Pierre para Compañía Norte


[1905, ener , 31. Valladolid]

1907, marz , 21. Madrid

Expediente relativo a la fabricación de los coches de viajeros de 3ª clase (CFHV 2001 a 2040) y los coches mixtos de 1ª, 2ª y 3ª clase (ABCFHV 201 a 204) por la Compagnie Centrale de Construction, de Haine-Saint-Pierre (Bélgica) para la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España. 

Contiene: 0. Carpetilla; 1. Correspondencia (1905, mayo, 22/1907, marzo, 21); 2. Correspondencia y especificaciones para la fabricación de coches de viajeros (1905, febrero, 14/1905, febrero, 27); 3. Planos de los coches de viajeros ([1905, enero, 31]/1906, mayo, 1); 4. Presupuestos para reparación de carpintería, cerrajería y pintura (1907, marzo, 7). Originales. Manuscrito. B. Nota: incluye muestras de lincrusta.

AHF-MFM (Archivo Histórico Ferroviario. Museo del Ferrocarril de Madrid)

Signatura: W-0053-15

En 1905 la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte inició las negociaciones con la Compagnie Centrale de Construction, de Haine-Saint- Pierre, para la fabricación de los coches de viajeros de la  serie ABCFHV 201 a 204 y de la serie CFHV 2001 a 2040, vehículos que se pusieron en servicio en 1906 y 1907 respectivamente.

Según se expone en el expediente que se conserva en el Archivo Histórico Ferroviario los cuatro coches mixtos ABCFHV  eran coches de departamentos independientes, sin comunicación entre ellos y cuyo  acceso  se  realizaba directamente desde el exterior. Proyectados para 64 plazas en seis departamentos, uno de 1ª clase con 8 plazas, uno de 2ª clase con 10 plazas, tres  de  3ª clase con 12 plazas y otro departamento de 3ª clase con  10  plazas.  Además  contaba con  un  aseo situado en uno de los testeros junto a la garita del guardafreno. La longitud entre topes era de 12,800 m, con un empate de 7 m y una longitud de caja de 11,460 m. Estaban provistos de freno de husillo y vacío, y su tara era de 16.000 kg. En 1947 el único coche que quedó fue reformado en coche de 3ª clase y numerado como CHV 1604.

Por su parte, los coches de 3ª clase tenían siete departamentos y su disposición era la de coches de pasillo lateral parcial. Ofrecían 67 plazas con una distribución de dos departamentos de 11 plazas, cuatro departamentos de 10 plazas y un departamento con cinco plazas. En el centro quedaba situado el aseo. La longitud entre topes era de 12,840 m, con un empate de 7 m, una longitud de caja de 11,590 m y una tara de 15.710 kg.
 
Al igual que los mixtos, estaban provistos de freno de husillo y vacío, alumbrado de gas y calefacción vapor. Exteriormente sus techos casi planos perpetuaban el diseño de los predecesores coches de departamentos independientes. De los cuarenta vehículos de la serie, sólo diecinueve llegaron a formar parte del parque de coches de RENFE.

Se incluye además en este expediente, el documento realizado por la  Compañía del Norte  sobre  las especificaciones para la fabricación de los diez coches de 1ª clase de la serie AFHV 601 a 610 y los seis coches de 2ª clase de la serie BFHV 601 a 606 que finalmente serían encargados a las empresas belgas, Baume et Marpent, y Nicaise et Delcuve.

Destacan además por su curiosidad y peculiaridad, las muestras de lincrusta que acompañaban a esta documentación. Se trata de un tipo de revestimiento que se colocaba en las paredes y techos de los coches, principalmente en los departamentos de 1ª clase, realizado con una mezcla de aceite de linaza, serrín y tiza adherida al soporte base; cuyo proceso de fabricación fue patentado por Frederick Walton en 1877.



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