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Biblioteca Ferroviaria - Boletín de novedades

El Boletín de Novedades de la Biblioteca Ferroviaria es una publicación periódica dedicada a reseñar revistas especializadas y documentos de actualidad, que son recibidos y seleccionados por la Biblioteca de forma cotidiana. Todos estos documentos pueden consultarse en nuestra Sala de Consulta en el horario habitual: de lunes a viernes, de 10.00 a 14.30 h. Para información adicional al respecto, se puede enviar un correo electrónico a biblioteca_ferroviaria@ffe.es o llamar al teléfono 915 068 050 (Tel. interior: 168 050).

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Información Documental Ferroviaria, 98-2020


REVISTAS

Via Libre, mayo-junio 2020

  • El ferrocarril ante la crisis sanitaria. La crisis sanitaria provocada por la pandemia del coronavirus ha afectado desde el punto de vista sanitario, social y económico a todo el mundo, sin exclusión de sectores o segmentos de actividad. En el ferrocarril, que une a su condición de estratégico social y económicamente, la de ser el del modo de transporte masivo por excelencia, la pandemia y las medidas tomadas para atajarla, han puesto a prueba, como ninguna otra circunstancia, a administraciones, reguladores, gestores de infraestructura, operadores e industria. Amplio reportaje con información sobre la gestión de la crisis en los operadores ferroviarios nacionales, regionales y locales. (20 pág.)
  • Avances en las obras de la línea Bobadilla- Algeciras. La línea de ancho convencional Bobadilla-Algeciras es un trazado de 176,2 kilómetros de longitud en vía única no electrificada en el que está en marcha un conjunto de actuaciones para la mejora y renovación integral de la plataforma y superestructura existentes, así como para su electrificación. (8 pág.)
  • Reapertura de la línea Lleida-Valls/Tarragona-Barcelona. La conclusión de las obras de emergencia para reparar los daños ocasionados por las intensas lluvias registradas a finales de octubre de 2019 en diversos tramos de las líneas convencionales Madrid-Barcelona y Lleida-Manresa, a su paso por las provincias de Lleida y Tarragona, ha hecho posible el restablecimiento del servicio el pasado 14 de abril, un mes antes de la fecha inicialmente prevista. (5 pág.)
  • Infraestructura y servicios en la provincia de Ávila. Desde la Sierra de Gredos a la de Ayllón, el Sistema Central conforma junto al Ibérico la gran cordillera que separa las mitades norte y sur de España. La dificultad de su trasiego ha perpetuado diferentes caracteres y formas de ser a uno y otro lado, cuyo mestizaje real sólo comenzó a producirse con el avance de las grandes infraestructuras públicas entre ambos lados. (14 pág.)
  • Trenes en Teruel. Teruel es probablemente la provincia que mejor representa la realidad de la España despoblada. Y una de las manifestaciones de esa realidad es la del ferrocarril, no solo la del actual sino la heredada desde la llegada del tren a Teruel, en un año tan tardío como 1901 a la capital y en 1902 con la conclusión de la línea de Calatayud a Valencia. (8 pág.)
  • Museo del Ferrocarril de Madrid-Delicias, proyectado hacia el futuro. Recientemente ha superado los últimos trámites administrativos el concurso de proyectos para la rehabilitación de la antigua estación de Madrid-Delicias, hoy sede del Museo del Ferrocarril. En el 140º aniversario de la estación, la propuesta ganadora “1878 .1880” define una renovación y ampliación del Museo que lo proyectan hacia el futuro. (7 pág.)
  • Remodelación de Príncipe Pío. En 1993 partió de la estación del Norte el último expreso destinado a Galicia y veintisiete años después, el denominado “Edificio de Cabecera”, destinado en origen a salida de viajeros de la Estación del Norte, conocida como Príncipe Pío, o más castizamente “Pepío”, renace convertido en el Gran Teatro Bankia  Príncipe Pío. (7 pág.)
  • Train World de Bruselas. Con este Álbum Ferroviario se inicia una serie que recorrerá los más significativos de estos centros que preservan la historia del ferrocarril en el mundo, coincidiendo con la propuesta de la Comisión Europea para que 2021 se convierta en el Año del Ferrocarril. (6 pág.)
  • Dossier Especial Formación Ferroviaria. Relación instituciones que ofrecen formación en temas ferroviarios en España. Con información sobre las propias instituciones, su contacto y los contenidos de sus programas. (15 pág.)
  • 70 años desde el primer viaje de Renfe a Estados Unidos. El 9 de junio de 1950, hace ahora 70 años, una comisión de Renfe llegaba a Nueva York paraincorporarse a una n egociación con el objetivo de conseguir su primer crédito internacional. (4 pág.)
  • Fotografías. Fin de los trenes convencionales en España (7 pág.)
  • 60 años de la clausura de los tranvías en Sevilla. En 2007, Sevilla añadió el tranvía a su variada oferta de transportes urbanos. Aquella modesta línea, que en la actualidad enlaza la céntrica Plaza Nueva con la antigua estación de San Bernardo, es un pálido reflejo de la antigua red tranviaria que hasta su clausura, hace ahora sesenta años, cubrió durante décadas las principales necesidades de movilidad de la capital hispalense. (9 pág.)
  • Viajes ferroviarios por España: recorrido bibliográfico por los libros que guiaron a los viajeros hasta 1935 (4 pág.)



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DOCUMENTOS ELECTRÓNICOS

Análisis Dinámico de Pasos Inferiores en la Línea del Ferrocarril de Alta Velocidad

Autoría: Manuel Francisco Báez Henríquez

Edición: Universidad Politécnica de Madrid, 2019

258 p.

Signatura: IIID 1463

Tesis doctoral dirigida por Alberto Fraile de Lerma, Alberto y Karl Heinz Lutz. Leída en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales. Programa de Doctorado en Ingeniería Mecánica por la Universidad Politécnica de Madrid

En esta tesis se plantea un modelo numérico tridimensional simplificado para el análisis dinámico de estructuras semienterradas de pasos inferiores en líneas del ferrocarril de alta velocidad.Este tipo de estructuras no ha sido estudiado con la misma intensidad que otras de mayor envergadura debido, principalmente, a sus bajos costes de construcción y al gran número de variables envueltas en el problema. Por ejemplo, sobre el comportamiento de la estructura influyen: el terreno circundante, las condiciones de las vías, las características de los trenes que circulan, entre otras.

Los métodos empleados en la actualidad para el análisis dinámico de pasos inferiores requieren, por lo general, mucha potencia de cálculo y poseen la limitante de simplificar el problema tridimensional a uno bidimensional. Para el estudio tridimensional se suelen emplear elementos finitos y/o métodos de elementos de contorno, los cuales incrementan significativamente el número de grados de libertad del problema, y por tanto los tiempos de cálculo. Por otra parte, los métodos bidimensionales no ofrecen una visión realista de todo el conjunto, pues solo permiten evaluar secciones de un problema claramente tridimensional. El método propuesto se compone de dos partes: el modelo de carga, y la estructura. (...) El modelo de la estructura ha sido calibrado con datos experimentales de aceleraciones obtenidos en un marco rectangular de la línea de alta velocidad entre Segovia y Valladolid, y el ajuste de las propiedades del modelo se realizó tomando en consideración las características de los materiales usualmente presentes en pasos inferiores. El método de cálculo propuesto es un modelo simplificado, tal que, aunque no existe acoplamiento entre el modelo de carga y el modelo estructural, ofrece una gran flexibilidad y versatilidad, ya que permite emplear diferentes tipos de modelos de carga, además de ofrecer la posibilidad de tener catálogos de cargas con diferentes propiedades, y evaluar de forma rápida la respuesta de la estructura antes diferentes solicitaciones.

Pasos inferiores / Vibraciones / Líneas de alta velocidadç

Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Universidad Politécnica de Madrid Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales


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Contribució a la detecció de defectes singulars en els perfils de les rodes de ferrocarril mitjançant l’anàlisi de les vibracions generades en el contacte roda-carril

Autoría: Ricard Sanchís Estruch

Edición: Universitat Politecnica de Catalunya, 2019

Descripción física: 245 p.: il., graf.

Signatura: [IIIE 1872]

Notas: Tesis doctoral de la Universitat Politècnica de Catalunya. Departament d'Enginyeria Mecànica. Dirigida por Jordi Ramón Martínez Miralles.

Resumen: Una de las principales problemáticas que presentan los defectos en la banda de rodadura de las ruedas de ferrocarril es la generación de vibraciones y ruido, y su propagación hacia el entorno. Los defectos en ruedas, tales como planes y picado superficial, producen vibraciones que pueden llegar a niveles indeseados.

Para evitar llegar a estos extremos, se hace imprescindible realizar una inspección periódica o realizar uno monitorizado del estado de las ruedas. Unos de los defectos singulares más comunes en los perfiles de las ruedas ferroviarias son los planos; son muy comunes en trenes de ámbito metropolitano, como los trenes de las líneas de metro que circulan diariamente. Estos planos se originan por las constantes frenadas durante el recorrido de la línea, por las proximidades de las diferentes estaciones. Si se puede realizar una detección prematura de cualquiera de estos defectos, se puede planificar la intervención necesaria para solventar los problemas ocasionados.

La implantación de un sistema de adquisición de señales vibratorios, generados por el contacto rueda-carril, instalado en la vía, permite realizar un control permanente del estado de las ruedas, disponiendo de flexibilidad a la hora de programar el mantenimiento y abaratando costes. Así, si no se detecta ningún defecto en ninguna de las ruedas del tren no se deberá sacar de circulación de la red ferroviaria por donde circula para hacer un mantenimiento preventivo.

El objetivo principal de la tesis es desarrollar una metodología para detectar los principales tipos de defectos singulares en los perfiles de las ruedas mediante el análisis de las vibraciones del carril generadas por el contacto rueda-carril durante el paso del tren.

Materias: Ruedas / Contacto rueda-carril / Investigación / Tesis doctoral


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Estudio y optimización del consumo energético del ferrocarril mediante redes neuronales y algoritmos heurísticos.

Autoría: Pablo Martinez Fernández

Edición: Valencia: Univesitat Politècnica de València, 2019

Descripción física: 270 p.: gráf.

Signatura: IIIB 1421

Notas: Tesis doctoral dirigida por Ricardo Insa Franco, defendida en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos - Escola Tècnica Superior d'Enginyers de Camins, Canals i Ports de la Universidad Politècnica de València.

Resumen: El transporte es una actividad fundamental en las sociedades modernas, pero también es uno de los sectores que más contribuye al consumo energético y a las emisiones. El ferrocarril es uno de los medios de transporte más eficientes, pero todavía existe un margen de mejorar para reducir su consumo energético y aumentar su sostenibilidad. Uno de los modos más efectivos para lograr esto, especialmente en ferrocarriles de ámbito urbano, es mediante la optimización de marchas. Existen muchos estudios que afrontan este problema a través de la simulación y el uso de algoritmos que identifican perfiles de conducción eficiente bajo múltiples escenarios.

En este contexto, el propósito de la tesis doctoral es contribuir al conocimiento de las herramientas empleadas para estudiar el consumo energético en el ferrocarril de ámbito urbano, centrándose por un lado en estudiar el posible uso de redes neuronales como instrumento de simulación, y por otro lado llevando a cabo una comparativa sistemática de algunos de los algoritmos meta-heurísticos de optimización más usados. Para ello, se ha desarrollado un simulador de marchas combinado con una red neuronal, el cual parte de una serie de comandos que representan la salida del sistema ATO, y calcula el correspondiente perfil de velocidad, tiempo de viaje y consumo energético.

Materias: Consumo de energía / Tesis doctoral / Ferrocarriles / Ahorro de energía / Investigación


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Caminos frustrados hacia la prefabricación arquitectónica. : Estudio del sistema murario en las construcciones asociadas a la línea ferroviaria Teruel-Alcañiz

Autoría: Pedro Verdejo Gimeno, Pedro, María López Patiño, G. Gracia Mocholí.

Edición: Centro Superiro de Investigaciones Científicas, 2018

Descripción física: 13 p.

Signatura: [IIID 1642]

Notas: Artículo publicado en: Informes de la Construcción, Vol 70, No 550 (2018)

Resumen: La historia de la construcción no siempre ha estado repleta de éxitos en el desarrollo de nuevos sistemas constructivos, sin embargo, todos ellos han servido para desarrollar los avances que hoy en día conocemos. A finales del siglo XIX y principios de XX, la incipiente industria comenzará a dotar de nuevos materiales hacia la optimización constructiva. La arquitectura industrial hará uso de todos estos nuevos productos, formulándose como crisol de experimentación y desarrollo. El estudio de estos elementos prefabricados que materializaron las edificaciones hoy abandonadas de la línea ferroviaria Teruel-Alcañiz, permite, además de comprobar su estrategia para hacer frente a la ejecución de un elevado número de edificaciones en tempo y presupuesto limitados, afrontar bajo su conocimiento futuros trabajos de intervención.

Materias: Línea Teruel-Alcañiz / Técnicas de construcción / Arquitectura ferroviaria / Instalaciones ferroviarias / Patrimonio industrial


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Guide for execution and control of repairs: maintenance and replacement of existing masonry

Autoría: Editors; Harald Sattler, Keith Ross; Author: José Antonio Martín-Caro Álamo

Edición: UIC, 2020

40 p., gráf.; 30 cm

Signatura: [IIID 1461]

En 2003, la UIC creó el grupo de trabajo "Puentes de arco de albañilería" que gestionó los proyectos I/03/U/285 "Mejora de la evaluación, optimización del mantenimiento y desarrollo de la base de datos para puentes de arco de albañilería" (2004-2007) y "Evaluación de puentes de arco de mampostería ”(2011-2015). Los resultados del trabajo completo durante el proyecto se han introducido en el IRS 70778-3 "Recomendaciones para la inspección, evaluación y mantenimiento de puentes de arco de mampostería", publicado por UIC en 2018.

En 2019, el PoSE (Panel de Expertos Estructurales) decidió poner a disposición de forma abierta documentos de antecedentes seleccionados, uno de los cuales es la "Guía para la ejecución y control de reparaciones - Mantenimiento y reemplazo de mampostería existente".

Materias:  Puentes de mampostería / Puentes de fábrica / Conservación


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Guide for execution and control of repairs: cleaning manual

Autoría: Editors; Harald Sattler, Keith Ross; Author: José Antonio Martín-Caro Álamo

34 p., gráf.; 30 cm

Signatura: [IIID 1460]

En 2003, la UIC creó el grupo de trabajo "Puentes de arco de albañilería" que gestionó los proyectos I/03/U/285 "Mejora de la evaluación, optimización del mantenimiento y desarrollo de la base de datos para puentes de arco de albañilería" (2004-2007) y "Evaluación de puentes de arco de mampostería ”(2011-2015). Los resultados del trabajo completo durante el proyecto se han introducido en el IRS 70778-3 "Recomendaciones para la inspección, evaluación y mantenimiento de puentes de arco de mampostería", publicado por UIC en 2018. En 2019, el PoSE (Panel de Expertos Estructurales) decidió poner a disposición de forma abierta documentos de antecedentes seleccionados, uno de los cuales es la "Guía para la ejecución y control de reparaciones - Manual de limpieza".


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RAILsilience: How the rail sector fought Covid-19 during lockdowns

Autoría: Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC)

Edición: UIC, 2020

36 p.: il., gráf.

Signatura: [IIIF 3693]

Este documento se centra en el grupo Task Force de la UIC durante la fase de confinamiento de la crisis de Covid-19. La UIC tuvo claro que ante la crisis global era necesaria una respuesta global del el mundo ferroviario. Las formas en que el sector ferroviario respondió a esta crisis se exponen a y demuestran la resiliencia de las empresas ferroviarias.

El documento recoge cómo los ferrocarriles gestionaron el transporte de mercancías, la ayuda sanitaria o las medidas sociales. También se recogen los métodos de mitigación de la expansión del virus y las consideraciones éticas y legales de algunas acciones.

Sanidad / Cooperación internacional / Seguridad / Prevención / Ferrocarriles


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A vision for the European Industry until 2030

Autoría: Comisión Europea. Dirección General de Mercado Interior, Industria, Emprendimiento y Pymes

Edición: Luxemburgo : Comisión Europea , 2019

Descripción física: 48 p.

La mesa redonda industrial de alto nivel 'Industria 2030' fue establecida por la Comisión Europea en diciembre de 2017 para proporcionar asesoramiento independiente sobre la acción futura de la política industrial de la UE. Se compone de 20 expertos que representan a pequeñas y grandes empresas, industrias tradicionales y disruptivas, sindicatos, comunidad de innovación e investigación, así como de las finanzas y comunidad académica. Después de un año y medio de
trabajo, el grupo ha preparado un informe con recomendaciones sobre el futuro de la estrategia de política industrial de la UE hacia 2030. El informe establece una visión de la industria europea en 2030 como líder mundial, generando valor de manera responsable para la sociedad, el medio ambiente y la economía. Europa desarrollará su ventaja competitiva sobre tecnologías de vanguardia e innovadoras, respeto por nuestro medio ambiente y biodiversidad, inversión en nuestra gente y alianzas inteligentes europeas y globales. Basándose en la colaboración y nuestros valores europeos comunes, este nuevo modelo industrial ayudará a hacer de Europa un modelo a seguir para el resto del mundo.

Política industrial / Prospectiva / Unión Europea


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El ferrocarril de Córdoba a Belmez: una visión humanista a través de la geografía humana y la arqueología industrial: tesis doctoral

/ José Antonio Ortega Anguiano. Córdoba: Universidad, 2017,1397 p.: il.; gráf., map.; 30 cm.

Signatura: IIIF 2792

 Tesis doctoral dirigida por el profesor doctor Carlos Márquez Moreno (Área de Arqueología) y el profesor doctor José Naranjo Ramírez (Área de Geografía)

 La línea de ferrocarril que unía Córdoba con Belmez se puso en funcionamiento en el año 1873 con la intención de llevar el carbón que se extraía en la cuenca minera donde se asienta esta última población hasta los mercados nacionales e internacionales a través del puerto de Málaga. Sin embargo, por problemas ajenos a su implantación, su rentabilidad económica de índices aceptables nunca fue un hecho, por lo que un siglo y unos meses más tarde la línea se cerró definitivamente al tráfico convencional, aunque aún hoy sigue utilizándose con el mismo propósito para el que fue construida: transportar este tipo de combustible.

El tema central de la tesis doctoral que sigue trata sobre la construcción, evolución y declive de ese trazado ferroviario desde que se promovieron los primeros proyectos para ponerlo en marcha hasta prácticamente el momento actual. Sin embargo, la investigación se ha centrado primordialmente en el lapso de tiempo que va desde su concepción hasta el momento en que debió ser absorbido por el Estado cuando en 1941 fue integrado en la recién creada RENFE, aunque también se entra de una manera sucinta en este periodo para poder trazar así todo su discurrir histórico.

Para acometer el trabajo en su globalidad, se ha recurrido a la metodología de la Historia Contemporánea, a la de la Arqueología Industrial y a la de la Geografía Humana.

Historia del ferrocarril / Antiguas compañías ferroviarias / Arqueología industrial / Arquitectura ferroviaria / Línea Córdoba - Bélmez / Patrimonio Histórico / Andalucía / Córdoba (provincia)

Universidad de Córdoba


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