Información Documental Ferroviaria, nº 152-2025
El Boletín de Novedades de la Biblioteca Ferroviaria es una
publicación periódica dedicada a reseñar revistas
especializadas y documentos de actualidad, que son recibidos
y seleccionados por la Biblioteca de forma cotidiana. Todos
estos documentos pueden consultarse en nuestra Sala de
Consulta en el horario habitual: de lunes a viernes, de
10.00 a 14.30 h. Para información adicional al respecto, se
puede enviar un correo electrónico a
o llamar al teléfono 915 068
050 (Tel. interior: 168 050).
Si desea solicitar una traducción total o parcial de alguno
de los documentos reseñados en el boletín, puede ponerse en
contacto con nuestro servicio de traducción especializada:
Revistas
International Railway Journal (IRJ), nº 4, vol. 65, abril 2025 (en inglés)
- Noruega, país pionero en materia de ETCS: Bane Nor y Siemens Mobility han culminado 100 días de operación con éxito del ETCS en la línea Gjøvik (en el centro del país), invitando a una delegación de periodistas a visitar la línea y el campus de pruebas ERTMS del administrador de infraestructuras ferroviarias en Nyland, a las afueras de Oslo. La línea ha alcanzado una marca, hasta el momento, de un 99 por ciento de fiabilidad desde que entró en funcionamiento y es observada por sus vecinos europeos con interés. (3 págs.)
- Después de décadas de falta de inversiones, los ferrocarriles en los Balcanes occidentales están viviendo una transformación significativa para convertirse en una parte fundamental de la red de transporte europea. Ya han empezado a abrir sus mercados ferroviarios a la competencia, han alcanzado mejoras notables en materia de seguridad y se está dando prioridad en las inversiones a los planes de modernización de la infraestructura ferroviaria. De hecho, tres de los nueve corredores de transporte más importantes de la Unión Europea, que conforman la red TEN-T, atraviesan los Balcanes: Corredor Balcanes-Mediterráneo Este, Corredor Rin-Danubio y Corredor Báltico-Mar Negro-Mar Egeo. (6 págs.)
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Railway Gazette International, nº 4, abril 2025 (en inglés)
- Las regiones en Francia afinan sus estrategias en lo relativo al material rodante. La transferencia de la responsabilidad por el transporte de viajeros regional desde el grupo nacional SNCF a las autoridades locales ha suscitado cuestiones sobre el suministro, la financiación y el mantenimiento del material rodante. En los últimos años, SNCF Voyageurs realizó voluminosos pedidos de material rodante que estaban financiados por las regiones y se ajustaban a las necesidades particulares de estas. También hubo material facilitado por el operador. Algunos de estos vehículos necesitan ahora una renovación. (5 págs.)
- El concepto de Mobility as a Service (MaaS) fue anunciado como el futuro de la movilidad, aunque después ha despertado cierto escepticismo entre los profesionales del sector y los consumidores. Los avances tecnológicos, sobre todo el análisis de datos, están transformando MaaS y lo están convirtiendo en un compañero de viaje en tiempo real más pragmático y sostenible. El artículo analiza esta transformación de MaaS, el papel de la IA y la importancia de los partenariados público-privados para su éxito. (2 págs.)
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La vie du rail, nº 4037, 18 abril 2025 (en francés)
- ¿Por qué Renfe pospone su llegada al mercado francés? La compañía española renuncia a lanzar la relación Barcelona-Toulouse esta primavera, a causa de las dificultades y retrasos que está encontrando para su despliegue en Francia. Renfe anunció el pasado 4 de abril que necesitaba una “reflexión” sobre este despliegue y había decidido “posponer” el lanzamiento de sus trenes entre las dos ciudades, debido a las dificultades y retrasos mencionados para desarrollar su oferta de alta velocidad en suelo francés. “En España, cinco meses después de la apertura del mercado” –declaró Paloma Baena, directora de Estrategia Global del Grupo Renfe–, “los operadores ya estaban autorizados para poner en circulación sus trenes”. (2 págs.)
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La vie du rail, nº 4036, 11 abril 2025 (en francés)
- Especial sobre trenes turísticos en Francia, con dos partes, que recoge algunas de las ofertas más atractivas de este sector en zonas de costa, montaña, campiña… En primavera empieza la temporada y un centenar de trenes turísticos (más de 1.200 kilómetros de vías férreas en total) comienzan a ponerse en marcha. El Vapeur du Trieux, el Napoléon Express, el Train des Mouettes, el Transvap, el tren cremallera de la Rhune, el Mont-Blanc Express, el Train des Merveilles o la línea de la Balagne son algunos de los recorridos ofrecidos para recorrer sorprendentes paisajes a velocidades como las de antes. (6 + 4 págs.)
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La vie du rail, nº 4035, 4 abril 2025 (en francés)
- El pasado 8 de marzo, Día de la Mujer, la compañía española Renfe puso en circulación un tren AVE a través de España con una exposición inédita a bordo, ‘Ferroviarias’, en honor de todas las mujeres que han contribuido a la historia ferroviaria del país: maquinistas, azafatas, jefas de estación, operadoras de mantenimiento, ingenieras ferroviarias, electromecánicas, agentes de limpieza de trenes y estaciones, técnicas de planificación y logística, etcétera, etcétera. La exposición rodante está formada por 220 fotografías del Archivo Histórico Ferroviario de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles. (2 págs.)
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Eisenbahntechnische Rundschau (ETR), nº 4, abril 2025 (en alemán)
- Los sistemas de asistencia al conductor pueden contribuir a que los maquinistas conduzcan con eficiencia energética y se optimice la puntualidad, los requisitos energéticos y la capacidad de las operaciones ferroviarias. Conectar los sistemas puede reforzar estos aspectos, como ilustra el caso de un prototipo de sistema de asistencia al conductor conectado en la costa del Báltico, que se describe en el artículo. (5 págs.)
- El fenómeno de la poligonización juega un papel cada vez más importante en el mantenimiento de ruedas de los tranvías. Un proyecto para la simulación por ordenador de la poligonización de las ruedas en un tranvía de medición permite una comprensión más profunda de este fenómeno y sus repercusiones. El tranvía de mediciones 2.0 del proyecto LRVTwin registra datos durante el servicio regular en Leipzig para poder estudiar el desarrollo de defectos de redondeo en las ruedas del tranvía, además de un procedimiento de simulación para predecir la auto amplificación de las ruedas poligonales. (5 págs.)
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Der Eisenbahn Ingenieur, nº 3, 2025 (en alemán)
- Mantenimiento eficiente de vía con radar de penetración terrestre (georradar): posibilidades de utilización para la evaluación precisa en tareas de mantenimiento sostenido y nuevos proyectos de construcción. Teniendo en cuenta el incremento de viajeros y también del transporte de mercancías del ferrocarril alemán, cada vez es más necesario un mantenimiento eficiente y rápido de los tramos de línea para garantizar la seguridad. La utilización de georradares puede contribuir a cubrir estas necesidades con un coste limitado (económico y de tiempo) y elegir las medidas de mantenimiento adecuadas. Con este método se pueden evaluar el estado del lecho de balasto y de las capas de base, la calidad de los drenajes, el grado de suciedad y enarenamiento, o el desgaste ondulatorio, y todo ello en menos tiempo. (4 págs.)
- Estudios del diagnóstico del estado de corazones de punta fija mediante aceleraciones en caja de grasa: en una prueba de concepto (PoC, por sus siglas en inglés) se estudió en qué medida se puede determinar el estado de este tipo de corazones con ayuda de las trayectorias de las ruedas (un cálculo mediante integración doble de aceleraciones medidas en cajas de grasa). Los ángulos de buzamiento así calculados resultaron adecuados como primer indicador cuantitativo del estado de los corazones y se estudió su modificación en el tiempo. Los métodos y herramientas desarrollados conforman una base sólida para futuras investigaciones que tengan como objetivo un mantenimiento de los cambios basado en su estado. (7 págs.)
- En el tráfico ferroviario de viajeros los andenes suelen estar adaptados a los trenes que paran en ellos. No obstante, en ocasiones la planificación de nuevos tráficos o la compra de nuevos vehículos juega con la posibilidad de encargar trenes que puedan parar en andenes más cortos que ellos. Aquí deben tenerse en cuenta los requisitos de seguridad –sobre todo la de los viajeros–, y la interacción entre todos los actores implicados para poder garantizarla. Se identifican en este artículo las tecnologías adecuadas en lo que respecta al material móvil y las que son de utilidad para el personal ferroviario. (7 págs.)
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Revue générale des chemins de fer, nº 357, marzo 2025 (en francés)
- ElecLink, la infraestructura de transporte de la energía en el túnel del Canal, es una interconexión en corriente continua de alta tensión entre Francia y Reino Unido. Presentado hace más de diez años por el grupo Getlink, concesionario del túnel a través de su filial Eurotunnel, ElecLink tiene su fundamento en el movimiento hacia una transición energética europea. Entró en servicio en 2022 y, con una potencia en el orden de 1 GW, satisface la demanda creciente a la vez que mejora la fiabilidad de las redes de transporte de energía. (7 págs.)
- Los operadores ferroviarios pueden mejorar su eficacia en la explotación y reducir sus costes a largo plazo mediante la introducción de diversas estrategias, como la planificación a largo plazo, la gestión de la obsolescencia, la utilización de tecnologías modernas y el mantenimiento predictivo. En este sentido, uno de los factores fundamentales es la duración del ciclo de vida de una función, un sistema o una tecnología. En el momento de presentar un informa de inversión, es esencial presentar una estrategia de tratamiento de la obsolescencia y de gestión del ciclo de vida teniendo en cuenta una serie de factores que se exponen en el artículo. (8 págs.)
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Rail Passion, nº 330, abril 2025 (en francés)
- Desde que el pasado 15 de diciembre entraran en vigor los horarios de 2025, Sud Azur, la nueva filial de SNCF Voyageurs, ha asumido la operación de los servicios TER (Trenes Expreso Regionales) en la zona de Niza para los próximos diez años. Resultado concreto de la competencia en el mercado TER Sur, ilustra el cambio profundo que se está produciendo en SNCF en el ámbito de los transportes ferroviarios regionales en Francia. (5 págs.)
- La línea Burdeos-Dax, la línea de las Landas, está establecida principalmente en terreno llano y presenta numerosos alineamientos y zonas de curvas de gran radio. En casi 150 km, la arteria de Burdeos a Dax cuenta con un trazado y un perfil muy favorables para el desarrollo de la alta velocidad. Por ella circularon los primeros trenes TGV Atlántico en 1990, y Burdeos quedó conectada a la línea de alta velocidad Sur-Europa-Atlántico en 2017. Un repaso de esta infraestructura ferroviaria. (17 págs.)
- En el mundo hay más de treinta tipos de ancho de vía; en Europa continental son tres, principalmente: el ancho estándar, de 1435 mm; el ruso, de 1520 mm; y el ancho ibérico, de 1668 mm. Con el fin de mejorar la interoperabilidad de las redes ferroviarias en la Unión Europea se impone la uniformización de los anchos de vía, pero hay que analizar si es realmente posible. (7 págs.)
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Libros
Cuando las piedras hablan: los rostros y las sombras : los destacamentos penales de Chozas de la Sierra (Soto del Real) y Las Jarillas (Colmenar Viejo) para la construcción del ferrocarril Directo Madrid-Burgos (1941-1950)
/ investigadoras y coordinadoras Silvia García Rey, Sagrario Díaz Díaz, Fernando Colmenarejo García; Asociación Cultural Chozas de la Sierra. Madrid : Asociación Cultural Chozas de la Sierra, 2024, 268 páginas: ilustraciones; 24 cm. Signatura: IIIF 3061
Resumen: La reconstrucción de España tras la guerra constituyó uno de los capítulos más penosos de la represión franquista de posguerra. Para llevarla a cabo, se utilizó la mano de obra de la población reclusa que abarrotaba las cárceles, y se hizo en condiciones de semiesclavitud en el contexto de lo que algunos historiadores han denominado como “cárceles sin rejas”. Los once destacamentos penales para la construcción de las obras del ferrocarril directo Madrid-Burgos que jalonaron el tramo de 70 kilómetros desde Chamartín hasta Garganta de los Montes forman un conjunto o “cordón” de lugares de memoria con unas características muy similares, que atestiguan la existencia de trabajos forzados de los presos políticos entre 1941 y 1955 durante la dictadura. Chozas de la Sierra (hoy Soto del Real) y Colmenar Viejo tuvieron la “suerte” de contar con tres destacamentos de los once que jalonan este tramo de vía. Presentamos el trabajo de investigación de estos destacamentos que aporta más información a la que ya otros historiadores, documentalistas y asociaciones memorialistas han realizado y publicado.
ISBN: 978-8409-67471-8
Materias: Línea Madrid-Burgos (por Somosierra) / Presos / Franquismo / Construcción de líneas / Historia del ferrocarril / Historia oral
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Cent anys del metro de Barcelona: : Barcelona, ciutat i barris
/ [realització, Xavi Casinos, Oriol Pàmies i Gustau Lamadrid]. Barcelona: Ajuntament de Barcelona Transports Metropolitans de Barcelona, D.L. 2025, 107 páginas: principalmente il. col. y n., planos; 26 cm. Signatura: [IIIA 1783]
Resumen: El libro explica los cien años de historia del metro de Barcelona (1924-2024) a través de una síntesis histórica y de material gráfico procedente mayoritariamente de los fondos de la Fundación TMB.
Es una propuesta cronológica para la historia del metro de Barcelona con una clara vocación visual, por lo que dispone de un buen número de fotografías e ilustraciones que protagonizan el relato de la expansión del metro por la ciudad y su área metropolitana, y que son todo un atractivo para repasar las diversas etapas del metro y los acontecimientos históricos que han condicionado la evolución del suburbano.
El volumen es una reedición ampliada y actualizada del libro que se confeccionó con motivo de los 90 años, que incluye además nuevo material original, y se ha editado en colaboración con la Generalitat de Cataluña y el Ayuntamiento de Barcelona.
Fragmento del prólogo "El Metro habla", de Josep Maria Espinàs
"... Nació el metro. Podría decirse que era la conquista de una tercera dimensión: la subterránea. El metro, que primero fue un túnel único, se ha ido ramificando progresivamente hasta convertirse en una red. Como un tejido cada vez más denso. Esto ha permitido la aparición de una percepción absolutamente nueva, que incorpora dos valores fundamentales de la vida: el tiempo y la distancia. Pienso en los tiempos antiguos, cuando el hombre solo disponía de los pies para desplazarse. Una limitación que compartía con la mayoría de los animales terrestres y que luego se modificó con el uso del caballo y del carro.
Hasta que el metro aportó una gran innovación: la velocidad. En las grandes ciudades, la velocidad de traslado se logró gracias, precisamente, a que los caminos que abrían los convoyes de metro no se veían obstaculizados por los obstáculos de la superficie y podían, por lo tanto, mantener una velocidad rápida y sostenida.
Hoy, una Barcelona sin metro no es imaginable. La ciudad sería como un organismo al que le habrían extirpado unos nervios básicos." (Fuente: TMB)
Texto en catalán y traducción en español e inglés
ISBN: 978-84-09-69377-1
Materias: Historia del transporte urbano / Metro / Barcelona
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) / Fundación TMB / Generalitat de Catalunya Departament de Territori, Habitage i Transició Ecológica
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El camino estrecho al norte profundo
/ Richard Flanagan; traducción de Rita da Costa. 1ª ed. [Barcelona]: Literatura Random House, 2016, 445 páginas; 23 cm. Signatura: V 3069
Resumen: Confinado en un campo de prisioneros japonés en plena segunda guerra mundial, el cirujano Dorrigo Evans vive del recuerdo de la historia de amor que mantuvo dos años atrás con la joven esposa de su tío. Mientras los hombres bajo su mando se dejan la piel en la construcción del llamado «ferrocarril de la muerte», que pretende unir las capitales de Tailandia y Birmania, Dorrigo lucha por salvarlos de las palizas, el cólera y la inanición. Muchos años más tarde, convertido en un héroe de guerra vanidoso y mujeriego, descubrirá todo lo que perdió en esa devastadora vía hacia el norte.
Galardonada con el Man Booker, el premio más prestigioso de las letras británicas, El estrecho camino al norte profundo es una obra maestra que transita entre el amor y el terror, el coraje y el oprobio, al tiempo que nos recuerda, con su prosa hipnótica y exquisita, que las guerras generan la peor de las violencias pero también, paradójicamente, la mayor de las bondades.
ISBN: 9788439731139
Materias: Literatura / Ferrocarriles / Japón
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El ferrocarril de Zafra a Huelva Parte 3. Apartaderos, cables aéreos y ramales
/ Antonio Vázquez Jiménez. Madrid: Muertedero, 2024, 599 páginas: ilustraciones; 24 cm. Signatura: IIIF 3059
Notas: En el volumen se recogen numerosos testimonios documentales del Archivo Histórico Ferroviario
Resumen: Desde 1867, con el proyecto del ingeniero Antonio Aramburu, se comenzaron los intentos de unir el mediodía español por la provincia de Huelva con la frontera portuguesa. A partir de la inauguración de la línea de Zafra a Huelva se iniciaron una serie de proyectos de apartaderos, cables aéreos y ramales para que, llegando el ferrocarril, las empresas mineras, industriales, agrícolas y ganaderas, pudieran situar sus productos a lo largo de la línea, en el puerto de Huelva y en las líneas de MZA existentes.
ISBN: 9788412959802
Materias: Proyectos de líneas / Historia del ferrocarril / Línea Zafra-Huelva / Fuentes documentales / Ferrocarriles mineros
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Documentos electrónicos
Valoración de la obra pública en España: informe de ferrocarriles 2023. Informe de transporte público urbano
/ dirección José María Izard. Madrid: Asociación Caminos, 2023, 480 páginas: tablas y gráficos; 29 cm. Signatura: IIIB 1450
Notas: En este documento se incluyen de manera conjunta los siguientes documentos:
- Sumario ejecutivo (77 p.)
- Metodología y manual de procedimiento (35 p.)
- Informe de ferrocarriles 2023 (174 p.)
- Informe de transporte público urbano (189 p.)
Resumen: El objeto de estos informes es valorar la infraestructura de los ferrocarriles en España y del transporte público urbano, siguiendo la metodología establecida por la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y de la Ingeniería Civil (Asociación Caminos). Para su elaboración se ha contado con el apoyo de instituciones y organizaciones vinculadas a los ferrocarriles y el transporte público, así como con el conocimiento de ingenieros, técnicos y expertos que han colaborado con Asociación Caminos.
Este documento se inscribe en un estudio más global que analiza el estado de seis sectores de obra pública de España: ferrocarriles, carreteras, puertos, aeropuertos, ciclo completo del agua y transporte público urbano y metropolitano.
La metodología contiene una evaluación objetiva, basada en el análisis de indicadores cuantitativos, tanto de España como de otros países seleccionados de nuestro entorno económico, referenciados a los datos más representativos de cada sector en un contexto internacional; así como una evaluación cualitativa de la obra pública en España, basada en las opiniones de un grupo seleccionado de expertos por cada sector.
Materias: Informes de situación / Ferrocarriles / Transporte urbano y suburbano / Transporte público / Obras públicas / España
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Asociación Caminos
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Metodología para el estudio y análisis de la mortalidad de vertebrados en infraestructuras de transporte
/ Grupo de Trabajo de Fragmentación de Hábitats causada por Infraestructuras de Transporte. Madrid: Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, 2024, 82 páginas: Il., gráf.; 21 cm. Colección: (Documentación para la reducción de la fragmentación de hábitats causada por infraestructuras de transporte; 9). Signatura: IIIA 1488
Resumen: Este documento tiene dos objetivos generales que determinan la estructura del documento en sendos bloques bien diferenciados de objetivos específicos.
Por un lado, pretende ofrecer una guía metodológica para la evaluación de la mortalidad en vías de transporte. Por el otro, se lleva a cabo una cuantificación de la mortalidad de fauna en las carreteras españolas que, a su vez, sirve de ejemplo de algunas de las metodologías propuestas en el primer bloque.
Propuesta metodológica para la evaluación de la mortalidad en vías de transporte:
- Enumerar las diferentes aproximaciones, objetivos y metodologías existentes para la cuantificación de la mortalidad de vertebrados en vías de transporte (carreteras y ferrocarriles). Proponer la metodología para el bloque B y describir las ventajas e inconvenientes, así como los posibles errores que deben evitarse. Cuantificación de la mortalidad de fauna en las carreteras españolas:
- Hacer una descripción lo más fidedigna posible de la situación actual de la mortalidad de vertebrados terrestres en las carreteras españolas según la información recabada.
- Ofrecer tasas de corrección para los principales sesgos que afectan a las estimaciones de mortalidad en el mayor número posible de grupos de vertebrados y cuantificar sus tasas reales de mortalidad final (corregida) en las carreteras españolas.
- Evaluar la importancia cualitativa de las tasas de mortalidad calculada para los diferentes grupos de vertebrados y su potencial impacto en cada uno de ellos.
Materias: Infraestructuras de carreteras / Infraestructuras ferroviarias / Impacto ambiental / Fauna
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico
Instrucción ferroviaria de gálibos
/ Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. Madrid: Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, 2024, 299 páginas; 30 cm. Signatura: [IIID 0930]
Resumen: La Instrucción ferroviaria de gálibos (IFG) responde a la necesidad de definir los gálibos a considerar, tanto para la construcción de vehículos, la colocación de elementos próximos a la vía, así como el cargamento en vagones abiertos, en el ámbito de la Red Ferroviaria de Interés General, con una primera versión en julio del año 2015.
La IFG está redactada en coherencia con la norma EN 15273:2013 Aplicaciones ferroviarias: Gálibos, elaborada por el Comité Europeo de Normalización, y respeta las ETI de los subsistemas de infraestructura, material rodante y energía del sistema ferroviario de la Unión Europea. En estas últimas se establecen, entre otros parámetros, los objetivos de gálibos interoperables aplicables a cada categoría de línea y al material rodante, con parámetros básicos a comprobar como el gálibo de implantación de obstáculos, distancia entre ejes de vías, separación de andén y gálibo del pantógrafo. Las ETI establecen que la conformidad de las líneas y el material rodante con los gálibos definidos mediante contornos de referencia en la EN 15273:2013, se establecerá mediante el método cinemático, siendo este, en consecuencia, el que se desarrolla en la IFG.
Sin embargo, desde su aprobación ha tenido lugar una profunda evolución del marco normativo europeo y nacional y han tenido lugar importantes revisiones de las ETI de los subsistemas de infraestructura, energía y material rodante en los años 2019 y 2023.
Por otra parte, en el año 2023, se aprobó la Instrucción ferroviaria para el proyecto y construcción del subsistema de infraestructura (IFI) y la Instrucción ferroviaria para el proyecto y construcción del subsistema de energía (IFE), cuyo objetivo es recoger las especificaciones técnicas que junto con las ETI deberán cumplir los subsistemas de infraestructura y energía, para proceder a su autorización de entrada en servicio por la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. También se modificó la IFG, para adaptarla a los avances normativos anteriormente descritos, incluyendo: la definición de su ámbito de aplicación en el caso de líneas renovadas y en sustituciones realizadas en el marco del mantenimiento, definición del papel de la Autoridad Ferroviaria y del administrador de infraestructuras en la autorización de gálibos en situaciones excepcionales, definición de la compatibilidad entre el material rodante y la infraestructura en las líneas de ancho métrico y establecimiento de valores normales y excepcionales del entre eje nominal así como la modificación de la tolerancia en la altura de los andenes.
Todas estas modificaciones se incluyen en el texto que forma parte de esta nueva publicación y que conforma el texto consolidado de la IFG.
Materias: Seguridad ferroviaria / Gálibo / Circulación ferroviaria / Diseño de material rodante / España
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: España Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible
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Encuesta a las empresas españolas sobre la evolución de su actividad: primer trimestre de 2025
/ Alejandro Fernández Cerezo, Mario Izquierdo [[recurso electrónico]]. Madrid: Banco de España, 2025, 10 páginas: gráficos; 29 cm. Colección: (Boletín económico; 225/T1). Signatura: [II 1204]
Resumen: La Encuesta del Banco de España sobre la Actividad Empresarial (EBAE) permite extraer, en tiempo real, información muy valiosa acerca de la facturación, el empleo y los precios pagados y cobrados por una muestra amplia de empresas españolas, lo que contribuye de manera relevante al diagnóstico de la situación coyuntural de la economía. Las ideas principales son:
- Las empresas perciben una situación de estabilidad en la facturación durante el primer trimestre de 2025, mientras que las perspectivas de cara al segundo trimestre son positivas.
- Las presiones inflacionistas repuntan en el primer trimestre, tanto en lo que se refiere al coste de los inputs como a los precios de venta, lo que también se traslada a las expectativas a un año vista. En paralelo al proceso de desinflación en la economía española, un porcentaje creciente de las empresas declaran utilizar como referencia para la determinación de los salarios la inflación prevista en lugar de la pasada.
- Aumenta la preocupación de las empresas por los costes energéticos y se mantiene elevada la incidencia negativa de la incertidumbre sobre la política económica, pero sigue descendiendo el porcentaje de compañías afectadas por factores relacionados con el aumento de los gastos financieros.
Materias: Informes de situación / Gestión de empresas / Empleo / España
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Banco de España
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Análisis de viabilidad y selección de productos “Tren + Vía Verde” para identificar las mejores experiencias
/ Fundación de los Ferrocarriles. Gerencia de Vías Verdes. Madrid: FFE, 2025, 28 páginas: ilustraciones; 29 cm. Colección: (Experimenta Vías Verdes de España; ETE-010000-2023-104). Signatura: [IIIF 3907]
Resumen: El crecimiento de la modalidad de cicloturismo en Europa resulta espectacular. La ECF (European Cyclist Federation) muestra mediciones con incrementos anuales muy importantes, apoyados en una nueva cultura europea con base en la sostenibilidad y en el desarrollo de redes de vías ciclistas, siendo preciso el apoyo en transporte público que lo facilite, promueva y haga avanzar hacia modelos de sostenibilidad turística de primer orden.
Por su parte, los usos de las vías verdes españolas también evidencian que se trata de opciones de desarrollo turístico muy importantes para la diversificación, desestacionalización y el desarrollo turístico de nuevos territorios. La participación española en ferias especializadas en el turismo activo, senderismo y bicicleta, tanto nacionales como internacionales, muestra el gran interés existente por parte del público, pero también las limitaciones que los cicloturistas encuentran en España para el desarrollo de este tipo de turismo en bicicleta y en la primera parte de la experiencia: el acceso en transporte público a los itinerarios.
La red de Vías Verdes, con más de 3.500 km en la actualidad, constituye un producto cada vez más reconocido, pero falta desarrollar o formar parte de una red integrada que haga posible la conexión entre ellas, así como en ocasiones facilitar el acceso a las mismas. La Red EuroVelo aún no está suficientemente desarrollada, a pesar de que España cuenta con varías vías.
En todos los casos, siendo el ferrocarril el mejor y más sostenible modo de transporte y el que facilita la mejora de los puntos anteriores y la accesibilidad a recorridos cicloturistas, persiste la dificultad en el transporte de bicicletas en tren. A pesar de ello, es la modalidad que prefieren muchos viajeros/as en su experiencia de cicloturismo por vías verdes españolas. El desarrollo de algunas acciones o proyectos piloto podría actuar como detonante para cambiar esta realidad e impulsar el interés para demostrar el potencial del cicloturismo y el acceso por ferrocarril a las vías verdes y otras rutas cicloturistas.
Materias: Vías verdes / Cicloturismo / Transporte ferroviario / España
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Pruebas y ensayos en la infraestructura e instalaciones de Adif y Adif Alta Velocidad
/ Adif. Dirección General de Desarrollo de Negocio Corporativo. Madrid: ADIF, 2018, 32 páginas: ilustraciones; 29 cm. Signatura: [IIID 1527]
Resumen: La homologación, validación y verificación del material rodante, sistemas de seguridad, materiales de vía, etc., tanto por las empresas ferroviarias como por los fabricantes de dicho material, requiere habitualmente la utilización de la infraestructura de vía titularidad de Adif o de Adif Alta Velocidad y/o de otras de sus instalaciones para realizar las pruebas necesarias. Adif y Adif A.V., comprometidos con la Investigación, el Desarrollo y la Innovación, ponen a disposición de los agentes implicados en el desarrollo tecnológico del sector ferroviario español, su infraestructura de vía, sus terminales de mercancías, estaciones de transporte de viajeros, instalaciones de seguridad y centros tecnológicos, para que los organismos interesados puedan llevar a cabo en el ámbito de gestión de ambos administradores, las pruebas/ensayos que consideren necesarios para el desarrollo de aquellos elementos o sistemas relacionados con el transporte ferroviario de viajeros y mercancías. El proceso para la solicitud de pruebas y ensayos en la infraestructura gestionada por Adif/Adif A.V., así como en aquellas instalaciones y centros específicos titularidad de los mismos dedicados a estas funciones, se regula por el “Procedimiento para la realización de pruebas y ensayos en la infraestructura de Adif y Adif Alta Velocidad”, aprobado a tal efecto.
Materias: Adif / Pruebas y ensayos / Infraestructuras ferroviarias / Canon ferroviario / España
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Adif. Alta Velocidad
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Vulnerabilidad y pobreza en el transporte en España: estado de situación. Propuestas y recomendaciones
/ Ecodes. Grupo de trabajo sobre desigualdades sociales en el transporte. Zaragoza: Ecodes, 2024, 36 páginas: ilustraciones y gráficos; 29 cm. Signatura: [IIIA 1787]
Resumen: La transición hacia la descarbonización del sector del transporte y la transformación de la movilidad debe ser justa. Por ello, es necesario actuar antes, durante y después, para evitar que este proceso genere, o contribuya a generar, desigualdades vinculadas a este sector o incrementos en los niveles y situaciones de pobreza en España. Este documento es una síntesis de estudios publicados hasta el momento en materia de vulnerabilidad y pobreza en el transporte o la movilidad, una recopilación que pretende mostrar el estado del arte de la cuestión en España, en un contexto de desarrollo y conceptualización que se está llevando a cabo en Europa.
Materias: Transporte / Impacto económico / Impacto social / Pobreza
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UNIFE: European rail supply industry: annual report 2024
/ Unife. Bruxelas: Unife, 2024, 148 páginas: Ilustraciones; 30 cm. Signatura: [IIIE 1991]
Resumen: El último Informe Anual de UNIFE ofrece una visión de cómo los esfuerzos de la organización durante 2024 contribuyeron a promover la visión de la industria europea de suministro ferroviario de un paradigma de movilidad más interconectado, sostenible e innovador. Este informe es un documento indispensable que refleja la participación y las posturas del sector en temas que abarcan desde la financiación de la UE en la era de la recuperación, el comercio en tiempos de proteccionismo continuo, la investigación a medida que las tecnologías emergentes transforman nuestras sociedades, ¡y mucho más!
Materias: Financiación / Política ferroviaria comunitaria / Industria ferroviaria / Digitalización
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Union de Industrias Ferroviarias Europeas
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Otros
El Marqués de Salamanca: [grabación sonora]
/ RNE, Fundación de los Ferrocarriles Españoles. Madrid: RNE, 2023. Duración: 09:45 minutos. Colección: (RNE. De Vuelta; 63). Signatura: BDF 040-02-63
Notas: Podcast emitido en el programa de RNE. De Vuelta en noviembre de 2023
Resumen: Abogado, alcalde, juez, inversor, contratista, empresario, ministro, marqués y grande de España. Son algunos de los atributos del marqués de Salamanca, promotor de la segunda línea de ferrocarril de nuestro país, la que unió Madrid y Aranjuez a partir de 1851. Con la colaboración de Miguel Muñoz, gerente de Investigación Histórica de la Fundación, repasamos en De Vuelta la vida de José de Salamanca y Mayol.
Materias: Radio / Grabaciones sonoras / Empresarios / Historia del ferrocarril
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Fundación de los Ferrocarriles Españoles / Radio Nacional de España
Información adicional
El Ferrocarril Transiberiano: [grabación sonora]
/ RNE, Fundación de los Ferrocarriles Españoles. Madrid: RNE, 2023. Duración: 09:53 minutos. Colección: (RNE. De Vuelta; 62). Signatura: BDF 040-02-62
Notas: Podcast emitido en el programa de RNE. De Vuelta en noviembre de 2023
Resumen: El Transiberiano, el ferrocarril más largo del mundo, un proyecto faraónico construido en condiciones extremas, que unió Moscú con Vladivostok atravesando todo el continente asiático. Esta importante arteria cubría en origen 9.288 kilómetros y se convirtió en una infraestructura muy vinculada a la industrialización de Rusia.
Sinónimo de aventura, este ferrocarril legendario ofrece ahora diferentes rutas de distinta duración -además del Transiberiano ‘clásico’-, como el Transmanchuriano, el Transmongoliano y la línea Baikal-Amur (o línea BAM). El viaje se puede hacer en trenes de lujo, palacios sobre carriles, o en trenes regulares operados por los ferrocarriles rusos.
Materias: Radio / Grabaciones sonoras / Transiberiano
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Fundación de los Ferrocarriles Españoles / Radio Nacional de España
Información adicional
Vías Verdes de Girona: [grabación sonora]
/ RNE, Fundación de los Ferrocarriles Españoles. Madrid: RNE, 2023. Duración: 07:52 minutos. Colección: (RNE. De Vuelta; 61). Signatura: BDF 040-02-61
Notas: Podcast emitido en el programa de RNE. De Vuelta en noviembre de 2023
Resumen: Desde los caminos de hierro pegados a las montañas del Pirineo catalán hasta los senderos que se asoman a las aguas cristalinas de la Costa Brava, pasando por la judería, los baños árabes o las grandes iglesias de la capital. A pie o en bicicleta, nuestra última colaboración con ‘De Vuelta’ de Radio 5 es un recorrido por las Vías Verdes de Girona. Las visitamos junto al gerente del Consorci Vies Verdes de Girona, Ángel Planas.
Materias: Radio / Grabaciones sonoras / Vías verdes / Girona
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Fundación de los Ferrocarriles Españoles / Radio Nacional de España
Información adicional
Mapa de Literatura Ferroviaria: [grabación sonora]
/ RNE, Fundación de los Ferrocarriles Españoles. Madrid: RNE, 2023. Duración: 09:41 minutos. Colección: (RNE. De Vuelta; 60). Signatura: BDF 40-02-60
Notas: Podcast emitido en el programa de RNE. De Vuelta en noviembre de 2023
Resumen: De Europa a América, de Asia a África. Nuestra última colaboración con el programa ‘De Vuelta’ de Radio 5 es un viaje ferroviario alrededor del globo terráqueo que une tres conceptos: mapas, literatura y ferrocarril. Se trata del Mapa de la Literatura Ferroviaria, proyecto de la Biblioteca Ferroviaria, que nació hace unos años con el objetivo de descubrir la travesía a través de los caminos de hierro y los caminos de papel. Con guion de la responsable del proyecto y la Biblioteca, Ana Cabanes.
Materias: Radio / Grabaciones sonoras / Literatura ferroviaria
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Fundación de los Ferrocarriles Españoles / Radio Nacional de España
Información adicional
