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Información Documental Ferroviaria, nº 146-2024


El Boletín de Novedades de la Biblioteca Ferroviaria es una publicación periódica dedicada a reseñar revistas especializadas y documentos de actualidad, que son recibidos y seleccionados por la Biblioteca de forma cotidiana. Todos estos documentos pueden consultarse en nuestra Sala de Consulta en el horario habitual: de lunes a viernes, de 10.00 a 14.30 h. Para información adicional al respecto, se puede enviar un correo electrónico a o llamar al teléfono 915 068 050 (Tel. interior: 168 050).

Si desea solicitar una traducción total o parcial de alguno de los documentos reseñados en el boletín, puede ponerse en contacto con nuestro servicio de traducción especializada:

Boletines anteriores



Revistas




I treni, nº 483, septiembre 2024 (en italiano)

  • En julio se inauguró el trazado completo de la línea 6 del metro de Nápoles, tras un periodo de gestación que ha durado varios años. La construcción ha permitido una remodelación de algunos espacios urbanos; la estación Arco Mirelli ha permitido volver a desarrollar toda la Piazza della Repubblica y el acceso oeste a la Villa Comunale de Nápoles, mientras que la construcción de la estación San Pasquale ha permitido restaurar la accesibilidad a la plaza del mismo nombre. (4 págs.)

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Rail Passion, nº 323, septiembre 2024 (en francés)

  • Desde 1889 ha habido un tráfico de ferris entre la Península itálica y Sicilia para el transporte de coches, viajeros y vagones de mercancías a través del estrecho de Mesina. El proyecto para unir mediante un puente la isla con la punta de ‘la bota’ se relanzó en 2023, pero, mientras tanto, la descarbonización de la travesía está en marcha gracias a la utilización de un ferry ‘verde’ y de locomotoras híbridas para los trenes Italia-Sicilia. (9 págs.)
  • Relato de un recorrido muy completo por los ferrocarriles de Marruecos: el viaje, realizado en 2023, partió de Oujda, junto a la frontera argelina, y avanzó por una línea privada en el desierto que llega hasta Colomb-Béchar, en Argelia, parte de la línea del Mediterráneo-Níger. Desde Oujda continuó por Taourirt, Fes, Meknes y Rabat. Y desde allí, a Tánger, para tomar el tren de alta velocidad Al Boraq. Finalmente, vuelta a Rabat, para viajar hasta Casablanca y Marrakech. La red marroquí, ONCF, se ha modernizado mucho, tanto en lo referente a la infraestructura como al material rodante. (12 págs.)

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La vie du rail, nº 4005, 6 septiembre 2024 (en francés)

  • Una estación convertida en librería en Rezé, en el Departamento Loira Atlántico, constituye un auténtico paraíso para los lectores. Las propietarias de La Petite Gare cuentan su experiencia después de poco más de un año de andadura (se inauguró en 2023). La librería convive con los guardagujas de SNCF, que trabajan en el ala contigua del edificio. (4 págs.)

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Ville Rail & Transports VRT, nº 687, septiembre 2024 (en francés)

  • Los profesionales del teleférico de las ciudades son verdaderos acróbatas urbanos. El mantenimiento y la operación de teleféricos, como los de Brest, Toulouse, Saint-Denis de La Réunion, Ajaccio o Créteil, no viven la misma realidad de quienes conducen un metro o un tranvía. Requieren competencias concretas, mucho trabajo nocturno y, desde luego, no tener vértigo. Se describen algunas de sus tareas y su ámbito de trabajo. (12 págs.)

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Der Eisenbahn Ingenieur, nº 9, 2024 (en alemán)

  • Artículo sobre las fases del proceso de bateado y su influencia en la geometría de la vía. El bateado en sus diferentes fases ayuda a mejorar a largo plazo la calidad del asiento de la vía y permite una optimización de los costes y un incremento de la seguridad. Los trabajadores, que hasta ahora debían realizar muchas tareas manuales, pueden dedicar su tiempo ahora a labores de mayor relevancia. Los costes de mantenimiento se reducen y, en efecto, mejora la fiabilidad y la duración de la vida útil. Para la automatización del proceso de bateado resulta muy útil identificar las diferentes fases y los componentes esenciales. (5 págs.)
  • Utilización del radar de penetración (Ground Penetrating Radar, GPR) en el sistema ferroviario: este método geofísico que investiga las ondas electromagnéticas por debajo del nivel del suelo, resulta útil para evaluar el estado y la calidad del lecho de vía. Se informa sobre el funcionamiento detallado del GPR y su aplicación a la planificación del mantenimiento y sus ventajas con respecto a otros métodos. (4 págs.)

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La vie du rail, nº 4004, 30 agosto 2024 (en francés)

  • Panorama del ERTMS en Francia: después de 20 años, el sistema europeo de gestión de la circulación de trenes ERTMS se está desplegando a más o menos alta velocidad en las redes ferroviarias europeas. En este contexto, el caso francés no parece el más ‘ágil’, aunque hay trabajos en curso para que dos ejes históricos tengan ERTMS, a saber, la línea de alta velocidad entre París y Lyon y la línea clásica entre Marsella y Ventimiglia. El objetivo es mejorar la capacidad y la regularidad, sin perder nunca de vista la compatibilidad entre las redes europeas. (5 págs.)

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Railway Gazette International, nº 8, agosto 2024 (en inglés)

  • No hay duda de que las condiciones climáticas extremas suponen una seria amenaza para las redes de metro y ferrocarril del mundo. Desarrollar un ferrocarril resiliente, reducir su vulnerabilidad, entraña inversiones en la infraestructura existente, para mitigar riesgos. El ferrocarril debe replantearse su enfoque de resiliencia climática mediante un planteamiento ‘holístico’. En Gran Bretaña se está desarrollando una arteria de alta capacidad en el norte de Inglaterra, gracias a un programa de modernización que ya está en marcha para incrementar la capacidad y mejorar la resiliencia. (17 págs.)

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Der Eisenbahn Ingenieur, nº 8, 2024 (en alemán)

  • La próxima generación de sistemas de protección contra el ruido aspira a combatir el ruido ferroviario en el lugar en que se origina. Las barreras y pantallas anti ruido a lo largo de las vías del ferrocarril cumplen su función, pero resultan molestas pues entorpecen la vista no sólo de los residentes, sino también de los viajeros. La posibilidad de reducir la emisión de ruido a largo plazo pasa por combatir el ruido allí donde se produce, es decir, lo más cerca posible del carril. La empresa bávara Kraiburg Strail de Tittmoning ha desarrollado una solución óptima de sistemas de protección y aislamiento acústico STRAILastic, que permiten reducir drásticamente el impacto visual para vecinos y pasajeros. (3 págs.)
  • El proyecto de investigación ARTE (‘Automatisiert fahrende Regionalzüge in Niedersachsen’ o ‘Trenes regionales con operación automatizada en Baja Sajonia’) trae consigo nuevas tareas y roles para el personal de operaciones. Los socios del proyecto ARTE (Alstom, el operador alemán LNVG, la Universidad Politécnica de Berlín y el Centro Aeroespacial Alemán, con respaldo financiero del Gobierno alemán y el land de Baja Sajonia) se plantean el desarrollo de sistemas de conducción automática que utilizan el sistema europeo de control de trenes ETCS. La iniciativa, presentada por Alstom, se centra en las líneas ferroviarias existentes, facilitando así la transición. El artículo describe la vinculación del personal en esta investigación y muestra los resultados iniciales. (4 págs.)
  • DB InfraGO AG, responsable de las estaciones de viajeros en Alemania, presenta un refuerzo digital de la protección contra incendios de edificios de recepción de las estaciones utilizando la metodología BIM, como base para una planificación digital de la protección contra incendios en el ámbito de las estaciones de viajeros. DB InfraGO gestiona alrededor de 5.400 estaciones con aproximadamente 700 edificios de recepción y unos 900.000 metros cuadrados de superficie de alquiler. El 80 por ciento de los edificios ya han superado la duración útil de 60 años. Existe, por ello, la necesidad de renovar estos espacios para hacer más atractivo, duradero y con mayor capacidad el sistema ferroviario. (4 págs.)

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Revue générale des chemins de fer, nº 351, septiembre 2024 (en francés)

  • Captracker es un proyecto desarrollado por SNCF Réseau y SNCF Voyageurs con el fin de seleccionar los mejores sensores para monitorizar las catenarias por los trenes comerciales y así evitar incidentes de catenaria. En el artículo se explican las razones que han llevado al lanzamiento del proyecto, sus etapas y los resultados obtenidos. Igualmente da una visión más amplia de los sistemas de monitorización de la catenaria y de seguimiento de los trenes comerciales. Además, abre perspectivas sobre el seguimiento que SNCF Réseau quiere dar al proyecto para incluir este nuevo modo de supervisión de las catenarias en sus procesos de mantenimiento. (15 págs.)
  • El posicionamiento del andén es un dilema técnico. Por un lado, hay que alejarlo lo más posible para evitar el riesgo de choque con las circulaciones; por otro, acercarlo lo más posible a los trenes para permitir la accesibilidad. El equilibrio entre estas dos exigencias contradictorias es muy difícil de mantener, sobre todo en el caso de los trabajos de renovación de vías en el ámbito de andenes ya existentes. La modernidad y la capacidad de los escáneres láser empleados para medir las distancias entre vía y andén pueden “cegar” a los técnicos y hacerles olvidar la importancia de ser totalmente conscientes de estos límites. Se ilustran estos aspectos tecnológicos sobre el ejemplo de la renovación de los andenes A, B, C, D y E de la estación de Marsella Saint-Charles en el otoño de 2023 y la primavera de 2024. (27 págs.)

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Ingegneria Ferroviaria, nº 7-8, julio-agosto 2024 (en italiano e inglés)

  • Gestión de la información digital en los proyectos de construcción ferroviarios: análisis comparativo de tecnologías para la modelización BIM. Con este título se informa sobre la metodología BIM y el software que se puede utilizar. Por ejemplo, en Europa continental y septentrional se observa un uso creciente de Trimble Novapoint, que emplea códigos de cálculo más recientes que sus competidores, junto con Trimble Quadri, para la codivisión y la usabilidad de las informaciones. Finaliza el artículo con la descripción del desarrollo del modelo BIM en el tramo ferroviario ‘Variante Villammare’. (22 págs.)

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Libros




Entre la ciudad y las vías : estrategias de intervención en complejos industriales ferroviarios de España. El caso de Madrid

/ Sofía María Marí Alcaraz. Cartagena: Universidad Politécnica, 2024, 48 páginas: ilustraciones; 30x42 cm. Signatura: [IIID 1518]

Notas: Trabajo fin de grado. Universidad Politécnica de Cartagena. ETS de Arquitectura y Edificación.

Resumen: A mediados del siglo XIX, con la inauguración de la primera línea de ferrocarril entre Barcelona y Mataró en 1848, comenzó la historia del ferrocarril en España. Este desarrollo experimentó un rápido crecimiento impulsado por la expansión industrial y la necesidad de mejorar las comunicaciones en el país, llevando a la construcción de diversas infraestructuras ferroviarias que a lo largo de los años han sufrido transformaciones estructurales y de uso. El estudio se centra en la evolución y el impacto urbano de tres estaciones ferroviarias clave de Madrid del siglo XIX: Atocha, Norte y Delicias. Mediante un análisis histórico y arquitectónico, se examina cómo estas estaciones han influido en la configuración de la ciudad, adaptándose a las necesidades cambiantes con ampliaciones, restauraciones y reconversiones. Se comparan sus similitudes y diferencias en historia, emplazamiento, intervenciones, diseño y materialidad a lo largo del tiempo, resaltando la importancia de preservar estos elementos como parte del legado industrial y arquitectónico de Madrid.

Materias: Historia de las estaciones / Arquitectura ferroviaria / Patrimonio industrial

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Perú entre rieles

/ Juan Daniel Maguiña Roca. Lima: UVE contratistas, 2021, 170 páginas: ilustraciones; 31 cm. Signatura: IIIB 1443

Resumen: Desde hace mucho tiempo, el Perú, a través de diferentes actores, recibe propuestas para mejorar el transporte del país, especialmente el transporte ferroviario, pero no existe un proyecto integral que sea planeado con la debida preocupación de proyectarse a largo plazo y cuyo objetivo principal sea mejorar la calidad de vida de los peruanos de las zonas más alejadas y deprimidas del país, es decir, que no sea excluyente. Los centros poblados alejados de las ciudades no conocen sistemas que ayuden a mejorar su realidad y puedan interactuar con las ciudades urbanas y/o lograr, por ejemplo, sacar sus productos para comercializarlos en los mercados internos o mejor aún, en los puertos para su exportación. Los pocos planes elaborados a la fecha trabajan cada programa sectorial por separado, sin tener un eje transversal que los unifique. En ese sentido, la MEGARED que se plantea en este trabajo cumplirá esa función de amalgamar todas las intervenciones sectoriales a través de ella misma. La ejecución de la MEGARED permitirá el desarrollo del país de manera sectorial, porque a través de ellas se conseguiría la ansiada integración nacional. Por otro lado, el desarrollo de las ciudades en emergentes, sostenibles y polos tecnológicos estaría asegurado por la lluvia de inversiones que llegaría al volverse productivas, teniendo aseguradas, a la vez, las rutas de transporte ferrocarrilero hasta un nuevo megapuerto y/o puerto hub.

ISBN: 978-612-48490-0-8

Materias: Política ferroviaria / Redes ferroviarias / Ordenación del territorio / Desarrollo económico / Transporte de mercancías por ferrocarril / Historia del ferrocarril / Perú


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Enciclopedia de los ferrocarriles de cremallera: volumen 1 Suiza

/ Joan Carles Salmeron i Fernández. Barcelona: Terminus, 2023, 272 páginas: ilustraciones; 22 cm. Signatura: IIIE 1388

Resumen: La invención del ferrocarril cambió para siempre las sociedades postindustriales, revolucionando las comunicaciones humanas y creando nuevos flujos de movilidad. No es de extrañar, entonces, que desde muy pronto los primeros ingenieros ferroviarios quisiesen expandir la influencia del ferrocarril por todas partes, incluso por las cimas, macizos y terrenos de orografías complejas, a pesar del gran reto técnico que aquello representaba. Así, en paralelo a los avances del propio ferrocarril convencional, la de los trenes de cremallera es una historia de experimentación y confianza total en las capacidades de la técnica para llegar a algunos de los parajes más especiales del mundo.

En esta obra, dividida en varios volúmenes que serán publicados sucesivamente, repasamos y describimos todas y cada una de las líneas de cremallera que existen y han existido por todo el mundo (historia, infraestructuras, características técnicas, material motor y móvil…) ofreciendo, además, una visión de conjunto sobre los principales y fundamentales aspectos de este espectacular medio de transporte. El primer volumen está dedicado a Suiza, el país que concentra el mayor número de ferrocarriles de montaña del mundo. La investigación para la realización de la obra se ha basado principalmente en fuentes primarias, tanto en la utilización de los datos proporcionados por las compañías explotadoras, las entidades cantonales y los ministerios de transporte, como en su posterior comprobación y ampliación con las empresas constructoras de material y con gran diversidad de publicaciones especializadas. Como el mundo de los ferrocarriles de cremallera conforma un paisaje vivo de cambio constante, con la adquisición de nuevo material o la modificación de trazados, el cierre de datos de este primer volumen corresponde al 1 de abril, de 2023.

ISBN: 978-84-949102-7-2

Materias: Cataluña / Ferrocarriles de cremallera / Historia del ferrocarril / Suiza


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El ferrocarril Zafra-Huelva: la construcción del ferrocarril

/ Antonio Vázquez Jiménez. Madrid: Muertedero, 2024, 600 páginas: ilustraciones; 24 cm. Signatura: IIIF 3043

Resumen: La historia del ferrocarril de Zafra a Huelva es un relato complejo y fascinante que Antonio Vázquez desarrolla en su trilogía. En esta segunda entrega, el autor nos sumerge en los eventos clave que marcaron el proceso, desde la adjudicación de su construcción en 1881 a Guillermo Sundhei hasta su inauguración en 1889. A través de un riguroso trabajo de investigación, enriquecido con abundante documentación, planes y planos y fotografías, Vázquez ofrece una visión detallada de uno de los proyectos ferroviarios más relevantes de la época.

ISBN: 9788412740240

Materias: Proyectos de líneas / Historia del ferrocarril / Línea Zafra-Huelva / Fuentes documentales


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Del ferrocarril Compostelano a la alta velocidad: 150 años de imágenes e historias contadas

/Carlos Abellán Ruiz. Madrid: Proyectos Editoriales, 2024, 368 páginas: ilustraciones; 21x27 cm. Signatura: IIIF 3042

Incluye cronología comparada de la red gallega, española e internacional.

Resumen: Este libro fue inspirado por la celebración de los actos conmemorativos del 150 aniversario del ferrocarril en Galicia y también de los 175 del ferrocarril Peninsular. Es un trabajo de recopilación de datos, fotografías y archivos, recogidos durante años, en el que el autor ha seguido con interés la evolución y la constante innovación que el ferrocarril ha experimentado, acompañada de pequeños relatos extraídos de sus vivencias y experiencias vividas en su dilatada carrera ferroviaria, especialmente en lo que se refiere a Galicia. Además, cuenta con importantes colaboraciones de expertos en las diversas materias, como la cultura, cine, arte, historia, conexiones ferroviarias y otros aspectos del ferrocarril que, gracias a ellos, han enriquecido esta publicación. El objetivo es que el lector disfrute y tenga un referente histórico de lo acontecido en estos 150 años en materia ferroviaria gallega, “Del vapor al AVE”.

ISBN: 978-84-126548-4-4

Materias: Historia del ferrocarril / Galicia


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Documentos electrónicos




Plan de Cercanías de Asturias: 15 de febrero de 2024

/ Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, Adif, Renfe. [Madrid]: Ministerio de Transportes, 2024, 23 páginas: gráficos, mapas; 21x30 cm. Signatura: [IIIB 2153]

Resumen: En febrero de 2024 el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible dio a conocer las primeras imágenes del futuro material rodante y ha adelantado que se ha autorizado la adquisición de los siete trenes adicionales y que se avanza en la licitación de las 18 nuevas unidades. En su compromiso con la transformación del ferrocarril en Asturias se contará con 1.586 millones de euros de inversión en mejorar la infraestructura y los servicios de cercanías.

El titular del Departamento ha confirmado la buena marcha de los trabajos del Plan de Cercanías, con más de 1.060 millones de euros ya movilizados, el 67% del total. Se duplicarán las plazas de tren ofertadas entre Asturias y Madrid con el estreno de un Avlo diario con parada en La Pola, Mieres,Oviedo y Gijón y con la llegada de un Alvia al día a Avilés. La variante de Pajares ha permitido mejorar los tiempos de viaje e incrementar la demanda de la alta velocidad, con casi 200.000 billetes vendidos.

Materias: Cercanías / Inversiones / Plan ferroviario / Planificación ferroviaria / Material rodante / Asturias

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Plan de Cercanías de Cantabria: marzo de 2024

/ Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, Adif, Renfe. [Madrid]: Ministerio de Transportes, 2024, 28 páginas: gráffcos, mapas; 21x30 cm. Signatura: [IIIB 2154]

Resumen: El Ministerio hace público el informe sobre el estado de ejecución del Plan, dotado con 1.341 millones de euros, e incluye un cronograma con las actuaciones previstas. Hasta 477 millones de euros de los fondos movilizados corresponden a actuaciones finalizadas o en ejecución y 456 millones a proyectos en redacción o próximos a licitarse. La finalización de las obras de la doble vía entre Santander y Muriedas o la licitación del baipás para el tráfico de mercancías, son algunos de los hitos previstos a corto plazo. Es la primera vez que Cantabria cuenta con un plan de actuación tan detallado, exhaustivo y ambicioso.

Materias: Cercanías / Inversiones / Plan ferroviario / Planificación ferroviaria / Cantabria

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Estrategia de inteligencia artificial 2024

/ Ministerio de Economía, Comercio y Empresa. Madrid: MINECO, 2024, 68 páginas: ilustraciones; 29 cm. Signatura: [II 1196]

Resumen: En pocos años, la inteligencia artificial (IA) se ha convertido en la pieza clave de una revolución tecnológica que nos permite vislumbrar un crecimiento y un potencial de transformación de enorme impacto, tanto en las relaciones económicas como en los hábitos de comportamiento, a través de la explotación y el análisis de grandes volúmenes de información y de un importante grado de autonomía para su procesamiento.

La capacidad y capilaridad de esta tecnología está convirtiéndola en un instrumento transversal dentro de un amplio espectro de sectores, multiplicando la penetración y el impacto positivo en la productividad de la economía a nivel global. La IA constituye una palanca de transformación técnica, económica y social, algo de lo que existe creciente evidencia empírica.

Ante la oportunidad que proporciona la IA el gobierno español ha decidido reforzar y acelerar la Estrategia Nacional de Inteligencia Artificial (ENIA), que se publicó en 2020, y que se ha venido desplegando en gran medida con la aportación de los fondos del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR).

Este refuerzo pretende aprovechar al máximo el impacto de la IA en la economía y recoger los elementos positivos de esta transformación en curso, para lo que hay que reenfocar ciertos aspectos de la Estrategia y acelerar algunos procesos ya iniciados. 

Materias: Inteligencia artificial / Política científica / Política económica / Plan estratégico

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Overview paper on international freight services

/ Independent Regulators' Group-Rail. Borlänge, Sweden: IRG-rail, 2024, 62 páginas: gráficos; 29 cm. Signatura: [IIIB 2156]

Resumen: Visión general de los servicios de transporte de mercancías internacionales desde la perspectiva de la tarificación. El documento examina el nivel de las tarifas en los diferentes países miembros de IRG-Rail, así como las diferencias en los esquemas de tarificación del transporte de mercancías. En cierta medida, integra puntos de vista sobre los costos y los factores que los impulsan en los servicios internacionales de transporte de mercancías.

Materias: Transporte de mercancías por ferrocarril / Servicios de transporte de mercancías / Tarificación ferroviaria 

Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Independent Regulators' Group-Rail


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Network access challenges following the deployment of ERTMS

/ Independent Regulators' Group-Rail [recurso electrónico]. Borlänge, Sweden: IRG-rail, 2024, 32 páginas: gráficos; 29 cm. Signatura: [IIID 1519]

Resumen: En este artículo se detallan los principales resultados de la investigación iniciada en 2023 por IRG-Rail para comprender mejor las implicaciones de la implantación del ERTMS para el acceso a la red en los Estados miembros. El artículo se centra especialmente en las modalidades de implantación del ERTMS (publicación de los "Planes Nacionales de Implementación", coordinación de la implantación en tierra y a bordo, plan de financiación), en su valor añadido para el desarrollo del Espacio Único Europeo y en las posibles barreras de entrada al mercado (incompatibilidades, costes, falta de información, falta de coordinación internacional, etc.).

Materias: Interoperabilidad / Sistema ERTMS / Red europea de ferrocarriles

Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Independent Regulators' Group-Rail


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Informe anual del sector ferroviario 2023

/ Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia. Madrid: CNMC, 2024, 62 páginas; 29 cm. Colección: (INF/DTSP/033/24). Signatura: [IIIB 2152]

Resumen: Los principales desarrollos en la Red Ferroviaria de Interés General se han dado en la red de alta velocidad. Especialmente importante es la línea que une Madrid con Asturias, conocido como “Variante de Pajares”, que permitirá la reducción del tiempo de viaje entre Madrid y Asturias en más de una hora. Las inversiones en  infraestructuras han ascendido a casi 1.960 millones de euros, lo que supone un aumento del 38% respecto de 2022. La actividad sobre la red es eminentemente de viajeros, especialmente en las líneas de alta velocidad. La entrada de competencia en el transporte de viajeros por ferrocarril ha propiciado un aumento tanto de la oferta como de la demanda de los servicios de Larga Distancia Alta Velocidad a niveles nunca antes registrados. Los ejes de ancho ibérico siguen siendo los que más tráfico acumulan, siendo el más importante el eje 02 Madrid-Zaragoza-Barcelona-Port Bou-Francia, con casi un 20% del tráfico total. Los ejes de alta velocidad más importantes son el 12 Madrid-Barcelona y el 14 Madrid-Andalucía, con un 12,3% y un 10% del tráfico total, respectivamente. Los cánones y las tasas ferroviarias alcanzaron en 2023 los 1.341 millones de euros, un 15% más que en 2022.

La actividad del transporte de mercancías por ferrocarril fue de 21,6 millones de toneladas netas, un 10,1% menos que el año anterior. La mayor actividad se registró en las conexiones de Madrid con Valencia, Sevilla, Castilla y León y el País Vasco. El segundo foco de actividad está entre el País Vasco y Barcelona, pasando por Zaragoza.

Materias: Transporte de mercancías por ferrocarril / Transporte de viajeros / Regulación del mercado / Informes de situación / España

Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC)

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First Agency report on the assessment of the implementation of the Commission Implementing Regulation (EU) 2019/779 of 16 May 2019 on Entities in Charge of Maintenance (ECM) of vehicles

/ European Commission, Directorate-General for Mobility and Transport [recurso electrónico]. Valenciennes: European Union Agency for Railways, 2024, 52 páginas; 22 cm. Signatura: [IIIE 1981]

Resumen: Con esta evaluación, la Agencia presenta por primera vez un informe a la Comisión Europea sobre la aplicación del Reglamento de Ejecución (UE) 2019/779 de la Comisión por el que se establecen disposiciones detalladas sobre un sistema de certificación de las entidades encargadas del mantenimiento de los vehículos de conformidad con la Directiva (UE) 2016/798, modificada por el Reglamento de Ejecución (UE) 2020/780 de la Comisión (en adelante, el «Reglamento EEM»), que estableció un sistema de certificación obligatoria de las entidades encargadas del mantenimiento (EEM) para todos los vehículos ferroviarios, así como los requisitos que deben cumplirse en relación con las funciones de mantenimiento. El objetivo del sistema de certificación es proporcionar un marco para armonizar los requisitos y métodos para evaluar la capacidad de las EEM en el sistema ferroviario.

El objetivo principal de esta primera evaluación del Reglamento ECM es realizar un control de la adecuación de los requisitos legales, una evaluación de las disposiciones del Reglamento ECM en su conjunto y una evaluación de la experiencia adquirida en la interpretación y la aplicación real de las disposiciones legales por parte de todas las partes implicadas.

Este primer informe está dirigido a la CE para proporcionar las conclusiones relativas a la aplicación de los requisitos legales junto con algunas recomendaciones de políticas de alto nivel. Al mismo tiempo, este primer informe permite a la Agencia evaluar sus propios resultados en relación con la aplicación, conocimiento e interpretación de la Guía sobre el proceso de certificación ECM y/o la Recomendación de uso (RfU).

Materias: Empresas ferroviarias / Vagones / Certificación ferroviaria / Reglamentación del transporte

Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: European Union Agency for Railways

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Modal competition and substitution: high speed rail versus air transport

/ César Valero, Daniel Regueiro, Ashlee Sprock [recurso electrónico]. [Barcelona]: ALG Global, 2024, 20 páginas: ilustraciones; 21 cm. Signatura: [IIIB 2141]

Resumen: Las redes ferroviarias de alta velocidad (HSR) están expandiéndose de manera constante y rápida en casi todas las geografías debido a su excelente rendimiento, la experiencia de los pasajeros y los beneficios ambientales, como la reducción de las emisiones de CO2. Esto ha redefinido el panorama del transporte moderno, representando una alternativa convincente al transporte aéreo para muchos viajeros. Esta publicación explora las dinámicas de competencia modal y sustitución entre el transporte ferroviario de alta velocidad y el transporte aéreo, y lo hace mediante el examen de los patrones de viaje en los principales corredores de transporte europeos, con el objetivo de evaluar el impacto de los factores clave que impulsan este cambio.

Materias: Competencia intermodal / Competencia ferrocarril-avión / Elección modal

Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: ALG Global

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