Información Documental Ferroviaria, nº 159-2026
El Boletín de Novedades de la Biblioteca Ferroviaria es una
publicación periódica dedicada a reseñar revistas
especializadas y documentos de actualidad, que son recibidos
y seleccionados por la Biblioteca de forma cotidiana. Todos
estos documentos pueden consultarse en nuestra Sala de
Consulta en el horario habitual: de lunes a viernes, de
10.00 a 14.30 h. Para información adicional al respecto, se
puede enviar un correo electrónico a
o llamar al teléfono 915 068
050 (Tel. interior: 168 050).
Si desea solicitar una traducción total o parcial de alguno
de los documentos reseñados en el boletín, puede ponerse en
contacto con nuestro servicio de traducción especializada:
Revistas
Der Eisenbahn Ingenieur, nº 11, 2025 (en alemán)
- Se presentan datos y cifras del túnel submarino para carretera y ferrocarril de Fehmarnsund, la nueva conexión entre la isla de Fehmarn, en el mar Báltico, y el continente alemán en la zona del Holstein oriental. Por aquí discurrirá el tráfico, en paralelo al puente ya existente de Fehmarnsund, que se mantendrá para tráfico lento y como punto de referencia y símbolo de la región. Se exponen también los principales requerimientos técnicos de este proyecto, las medidas de protección fundamentales y la aplicación de BIM para la planificación y construcción. (5 págs.)
- La elección del material para las traviesas es un factor que influye de manera determinante en la seguridad, la durabilidad y la rentabilidad de la infraestructura ferroviaria. Por ello, la utilización de traviesas plásticas para puentes y túneles se plantea como una solución de futuro. Frente a las de madera y hormigón, las de material plástico cada vez ganan más terreno cuando se trata de este tipo de estructuras, donde ofrecen ventajas significativas, principalmente una mayor vida útil y menor necesidad de mantenimiento, e incluso un uso bastante más ecológico. (5 págs.)
Acceso al sumario
I Treni, nº 496, noviembre 2025 (en italiano)
- Breve informe sobre la pasada edición de Expo Ferroviaria, la feria bienal que se celebró en Milán entre el 30 de septiembre y el 2 de octubre, con importantes cifras de visitantes y expositores. En ella han estado presentes los principales fabricantes italianos y se han celebrado, además, conferencias y visitas técnicas. Expo Ferroviaria es una plataforma para el encuentro de los principales actores del sector ferroviario, que pueden descubrir productos y tecnologías, conocer las últimas tendencias y crear oportunidades de negocio. (5 págs.)
Acceso al sumario
La vie du rail, nº 4069, 28 noviembre 2025 (en francés)
- La compañía European Sleeper, con sede en Utrecht, ha anunciado la apertura de una línea para viajar en tren litera esta primavera entre las capitales francesa y alemana. Para la empresa, que opera desde 2021 y es fruto de la fusión entre Train2EU y Noord West Express, constituye una oportunidad única de apoyar el crecimiento de la red europea de trenes nocturnos. El tren circulará tres veces por semana, con salida de París los domingos, martes y jueves entre 19:00 y 20:00 horas, y llegada a Berlín entre 8:00 y 9:00 horas. En sentido inverso, saldrá de Berlín lunes, miércoles y viernes. Pasará por Bruselas y no por Estrasburgo, como proponían SNCF, Deutsche Bahn y ÖBB. (2 págs.)
Acceso al sumario
International Railway Journal, vol. 65, nº 11, noviembre 2025 (en inglés)
- MxV Rail abrió las puertas de su nueva instalación de investigación y ensayos en Pueblo, Colorado, durante la Semana de Investigación Ferroviaria de noviembre. Gracias a ella, la compañía podrá fabricar lo que necesite cuando lo necesite. Se describen las instalaciones y los equipos disponibles, como los de ensayos dinámicos de vehículos, o la presencia de la IA. (4 págs.)
- El Gobierno canadiense ha decidido construir una nueva línea de alta velocidad para conectar las ciudades del este del país. La nueva línea proporcionará un servicio de viajeros más rápido, frecuente y atractivo para los 18 millones de personas que viven en el corredor Toronto-Quebec. En 2025 la compañía estatal encargada del proyecto, Via HFR, ahora conocida como Alto, firmó un contrato con el consorcio Cadence, seleccionado como socio del proyecto en un partenariado público-privado. María Luisa Domínguez, ex presidenta de Adif y directora general de Gestión de Proyecto en Alto, explica en el artículo que se encuentran ya en la segunda fase, la de definición del proyecto, que deberá estar finalizada a mediados de 2027, y da algunas orientaciones sobre las fases siguientes. (3 págs.)
Acceso al sumario
La revue d’histoire des chemins de fer, nº 62, noviembre 2025
- Publicación de las actas de la jornada científica dedicada a Hubert Haenel (Hubert Haenel, pionnier de la régionalisation des transports ferroviaires), celebrada en noviembre de 2024, un coloquio sobre este senador del departamento de Alto Rin y su papel como pionero de la regionalización del transporte ferroviario. Firme defensor del principio “El que paga, decide” en el transporte regional de viajeros, entre 1992 y 2002 respaldó la transferencia a las regiones de los trenes TER (Transport Express Régional). En una segunda fase de la regionalización se inició un reequilibrio de las relaciones entre el transportista ferroviario, todavía en situación de monopolio, y las regiones en vía de ‘profesionalización’. Se renovó en gran medida el parque de material rodante, se intensificaron las inversiones y se reforzaron considerablemente los servicios. Los signos de crisis comenzaron a aparecer hacia 2005 (inflación de los costes de operación, degradación de la infraestructura, ampliaciones crecientes del ámbito de intervención de las regiones, etc.), un momento claramente complicado para la apertura a la competencia. Se analiza, en otra de las mesas redondas, la apertura a la competencia como último estadio de la regionalización. Finaliza esta revista monográfica con documentación relacionada con la biografía y la carrera profesional de Haenel, acompañada de citas y declaraciones del protagonista de este número.
Acceso al sumario
Historail, nº 76, enero 2026 (en francés)
- El Museo de Artes Decorativas de París organizó en 2025 una exposición sobre el Orient Express, el equivalente a un muestrario de Art Déco sobre carriles. La estética que la Compagnie des Wagons-Lits aportó a sus coches se ha respetado en el nuevo modelo que entrará en servicio en 2027. El artículo, ilustrado con numerosas fotografías, va seguido de otro que está dedicado a un acompañante ocasional de los coches cama y de literas en los años ochenta del siglo pasado, precisamente en un momento en que se ha anunciado la suspensión de los trenes nocturnos en las relaciones París-Berlín y París-Viena, como consecuencia de la retirada de la subvención del Estado francés a SNCF. Este oficio al que se hace referencia es el de revisor de coches cama, que en muchas ocasiones fue desempeñado por estudiantes seleccionados en las escuelas de negocios. (32 págs.)
Acceso al sumario
Rail passion, nº 337, noviembre 2025 (en francés)
- La línea 3 del tranvía de Marsella está concebida para atender nuevos barrios al norte y al sur de la ciudad. La RTM (Régie des transports métropolitains) comenzará a operar los nuevos tranvías fabricados por CAF France para las prolongaciones hacia el norte y el sur de la línea 3. Concretamente son 15 trenes de encargados por la RTM en 2024, de 15 metros de largo, más modernos, que deberían ofrecer mayor confort a los viajeros, con pantallas de información dinámica, puntos USB para cargar los móviles, 62 asientos amplios, dos plazas para personas con movilidad reducida y una para cochecitos de bebé. Cada rama tiene un coste de 3,8 millones de euros. (3 págs.)
- A causa de varios trabajos programados entre Livron y Veynes-Dévoluy, los ‘intercités’ nocturnos París-Briançon están siendo desviados (y así seguirán los próximos años) por la línea de los Alpes. En septiembre de 2025, tras los ensayos técnicos de los días 6 y 7 de septiembre, que se mostraron positivos, los trenes nocturnos de la relación han vuelto a utilizar el histórico itinerario de desvío Grenoble-Veynes-Dévoluy por la línea de los Alpes, por la que no circulaban trenes de viajeros desde 1992. Se explica cómo se ha realizado este cambio de itinerario. (8 págs.)
- Se cuenta en dos partes la historia de los ferrocarriles japoneses, desde la locomotora de vapor hasta el Shinkansen. Desde la entrada en servicio en 1872 de la primera línea ferroviaria, entre Shimbashi (Tokio) y Yokohama, el ferrocarril ha estado siempre presente en la modernización de Japón. El artículo, dividido en dos partes, relata el nacimiento de las compañías privadas, su nacionalización por el Gobierno en 1906-1907 para crear una red unificada, la reorganización tras la Segunda Guerra Mundial y el nacimiento de Japanese National Railways (JNR) en 1949, así como la aparición de la alta velocidad en 1964, encarnada en el Shinkansen, símbolo mundial de velocidad y fiabilidad. Un tren que combina tradición, innovación y calidad del servicio, y está profundamente anclado en la vida cotidiana japonesa. Se aborda, asimismo, la privatización de JNR en 1987, que se escindió en siete operadores. Otro apartado describe los aspectos técnicos del Shinkansen, el icónico tren japonés que, no obstante, sólo representa una parte de un ecosistema ferroviario complejo en el que conviven más de 150 empresas ferroviarias, incluidas pequeñas compañías locales. En este reportaje se informa también de los sistemas comunes y de la interoperabilidad, y se aportan datos sobre la eficiencia en la gestión del grupo JR, en el que la separación funcional, aliada con una disciplina de explotación ejemplar y una coherencia técnica nacional, contribuye a preservar la continuidad de la red y adaptarla a las exigencias del siglo XXI. (11 + 8 págs.)
Acceso al sumario
Railway Gazette International, vol. 181, nº 11, noviembre 2025 (en inglés)
- El acoplamiento automático digital (DAC, Digital Automatic Coupling) trae cambios fundamentales tanto en lo referente a la tecnología como a la operación, y con el que ya se están llevando a cabo numerosos ensayos. No en vano se espera que cambie las perspectivas del ferrocarril europeo de mercancías. Sin embargo, su introducción sólo puede hacerse paso a paso y no consiste solamente en sustituir los acoplamientos existentes, sino que implica también un enfoque sistémico de la digitalización y automatización del transporte ferroviario de mercancías. (4 págs.)
- El mercado del transporte ferroviario de viajeros polaco se va abriendo a la competencia gradualmente en un año en que la feria Trako se ha vuelto más internacional que nunca y reina el optimismo entre los fabricantes de material rodante (tanto nacionales como internacionales) sobre el futuro del mercado ferroviario. La capacidad del país de acceder a financiación del Fondo de Recuperación y Resiliencia de la UE está siendo fundamental para alimentar esta oleada de optimismo. (3 págs.)
Acceso al sumario
Revue générale des chemins de fer, nº 364, noviembre 2025 (en francés)
- La alimentación de 25 kV a 50 Hz para la tracción eléctrica ferroviaria de la prolongación de la línea E de RER desde Haussmann Saint-Lazare a La Défense (Est-Ouest Liaison Express, EOLE) ha necesitado la aplicación de soluciones innovadoras basadas en la electrónica de potencia de última generación. Se expone la génesis del proyecto, las limitaciones de la potencia de los trenes y los requisitos técnicos vinculados a la integración de un sistema activo en un entorno eléctrico complejo. Ha sido objeto de una serie de estudios y ensayos, de los cuales se aportan resultados. (20 págs.)
Acceso al sumario
Libros
1910-2010 o caminho de ferro em Portugal
/ Comboios de Portugal, Refer - Rede Ferroviária Nacional; coord. cient. Aranha Antunes... [et al.]. [Lisboa]: CP REFER, 2010, 323 páginas: ilustraciones; 28 cm. Signatura: IIIF 3077
Resumen: El período de 1910 a 2010 en el ferrocarril portugués fue un período de transformaciones, marcado por la transición de la tracción a vapor a la electrificación y modernización (Alfas, trenes pendulares), la integración del tren en la vida cotidiana nacional (transporte de tropas, eventos históricos como el funeral de Salazar), a pesar de desafíos como el declive del transporte de mercancías (vino de Oporto) y la competencia por carretera, que culminó con la modernización de los Ferrocarriles Portugueses (CP) y la red ferroviaria, con la construcción de nuevas líneas y estaciones y la conexión de alta velocidad con el Algarve.
El libro analiza como principales fases e hitos:
- Principios del siglo XX (Postmonarquía): El ferrocarril ya era vital, transportando personas y mercancías, y estuvo vinculado a eventos históricos como la Primera Guerra Mundial y la Revolución del 28 de mayo.
- Mediados del siglo XX (Transición y Modernización): Mantenimiento de las máquinas de vapor, como las de la línea del Duero (Tren Histórico). Creación de nuevas composiciones ferroviarias y mejora de la red. Uso en momentos cruciales, como la llegada de Humberto Delgado y el regreso de Mário Soares del exilio.
- Finales del siglo XX y principios del XXI (Alta Velocidad e Integración Europea): Llegada de los trenes Alfa Pendular, que modernizaron el transporte de larga distancia. Inauguración de la conexión Alfa con el Algarve, con la Eurocopa 2004. Inversión en nuevas infraestructuras y modernización de estaciones.
Factores de Cambio:
- Tecnología: Transición de las locomotoras de vapor (como los antiguos trémolos) a sistemas electrificados y de gestión electrónica (Alfas, Pendular).
- Economía: Impacto en el transporte de mercancías (p. ej., el vino de Oporto), afectado por la competencia, y la priorización del transporte de pasajeros.
- Sociedad: El tren se convirtió en un símbolo de modernidad y estuvo presente en los momentos clave de la vida nacional.
ISBN: 978-989-95182-6-1
Materias: Historia del ferrocarril / Fotografías / Portugal
Encabezamiento secundario--Nombre personal: Antunes, Aranha, coord.
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Comboios de Portugal (CP) / Rede Ferroviária Nacional (Portugal)
Acceso al sumario
El ferrocarril de Zaragoza: nudo gordiano ferroviario español. Memoria del siglo XIX. Un paseo por un pasado desconocido de la ciudad
/ José Luis Torrecilla Cubero, Luis Lezáun Martínez de Ubago. Zaragoza: Comuniter, 2025, 258 páginas: ilustraciones; 21x30 cm. Signatura: IIIF 3076
Resumen: Este primer tomo de la serie El Ferrocarril de Zaragoza nos invita a recorrer el siglo XIX desde los raíles que transformaron la ciudad.A través de una investigación rigurosa y apasionada, los autores reconstruyen el complejo entramado de estaciones, compañías y decisiones urbanas que convirtieron a Zaragoza en un auténtico nudo gordiano del sistema ferroviario español. Más que una historia técnica, este libro es una crónica viva del pulso ferroviario que late bajo las calles de la ciudad. Con un estilo claro y accesible, se adentra en los debates, proyectos y conflictos que marcaron el desarrollo de la red, revelando aspectos desconocidos incluso para quienes conocen bien el mundo del tren. Pensado tanto para profesionales como para lectores curiosos, el libro muestra cómo cada trazado, cada estación y cada conflicto fue parte de una partida estratégica que definió el mapa ferroviario de España. Y cómo Zaragoza, por su posición geográfica y su vocación de cruce de caminos, se convirtió en escenario privilegiado de esa transformación. Una obra imprescindible para quienes aman el tren, para quienes desean comprender la Zaragoza del pasado y para quienes buscan en la historia las claves del presente. En el año del bicentenario del ferrocarril, esta obra se publica coincidiendo con la conmemoración de la inauguración, en 1825, de la línea de Stockton y Darlington, considerada el inicio de la era ferroviaria moderna.
ISBN: 8-84-18973-81-9
Materias: Historia del ferrocarril / Historia de las estaciones / Desarrollo urbano / Zaragoza
Acceso al sumario
El tiempo en el bolsillo: relojes de ferroviario
/ coordinación y textos Nuria Vila Álvarez. Gijón: Ayuntamiento, 2025, 83 páginas: ilustraciones; 24 cm, Signatura: [IIIF 3950]
Resumen: El reloj de bolsillo se inventó en Francia en el siglo XV en el ámbito de la astronomía. A mediados del siglo XVI, reyes y nobles lo exhibieron como expresión de estatus. Al tiempo, la expansión o la de la navegación, que demandaba mecanismos cada vez más precisos para el cálculo de la longitud en altamar, lo convirtió en una herramienta imprescindible.
La revolución industrial produjo un cambio radical en la concepción y medida del tiempo, la necesidad de organizar, pautar, sincronizar y controlar las tareas en el ferrocarril y las fábricas hizo indispensable el uso de relojes de bolsillo para los trabajadores y propició su producción en masa.
El ferrocarril tenía que transportar mercancías y viajeros a su destino a tiempo. Además, las operaciones ferroviarias debían cronometrarse y sincronizarse para garantizar su eficacia y su seguridad. Así, medir el tiempo con precisión se convirtió en algo esencial para el trabajo de los ferroviarios y el reloj en una herramienta imprescindible.
La colección de relojes de bolsillo del Museo del Ferrocarril de Asturias reúne un total de 61 piezas datadas entre 1840 y 1930 que permiten caracterizar la evolución de los relojes de ferroviario desde su implantación en el siglo XIX hasta su progresiva caída en desuso a partir de la década de 1930. Los relojes que conforman este catálogo permiten al Museo profundizar en el discurso sobre los ferroviarios y lo determinante de la ajustada gestión del tiempo en el ferrocarril, a la par que explicar la evolución técnica y de uso del reloj de bolsillo, elemento obligatorio dentro del trabajo para algunas categorías como los maquinistas, los jefes de estación o los jefes de tren.
Materias: Relojes / Personal ferroviario / Horarios / Gestión comercial
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Fundación Municipal de Cultura, Educación y Universidad Popular (Gijón)
Acceso al sumario
Locomotoras diésel de mediana potencia: gran enciclopedia de la tracción
/ Manuel Galán Eruste. Madrid: Ferrum Liber, 2025, 215 páginas: fotografías, ilustraciones; 21x30 cm. Colección: (Gran Enciclopedia de la Tracción). Signatura: IIIE 1400
Resumen: Para tratar de revertir la situación que encontró Renfe tras su creación en 1941, se emprendieron diversas acciones encaminadas a aumentar los tráficos, reducir el déficit de explotación y mejorar la calidad de los servicios prestados. Para ello se contó con distintos tipos de créditos y ayudas económicas procedentes sobre todo de los Estados Unidos, gracias a los cuales fue posible iniciar la electrificación de algunas de las líneas principales, adquirir diverso material destinado a la renovación de la infraestructura y la introducción de la tracción diésel para sustituir a medio plazo las locomotoras de vapor.
La decidida apuesta por de Renfe por implantar este nuevo tipo de tracción en el remolque de sus trenes condujo, siguiendo las recomendaciones de los informes elaborados por Sofrerail y el Banco Mundial, a la convocatoria de diversos concursos necesarios para la adquisición de las locomotoras necesarias.
Fruto de ello fue la compra de 40 locomotoras de la serie 313 y 60 de la serie 321 fabricados por Euskalduna en colaboración con la empresa norteamericana Alco, así como otras 60 de la serie 319 construidas por Macosa con la asistencia técnica de General Motors.
De forma coetánea, en el contexto del Plan Decenal de Modernización 1964-1973, que preveía, en lo referente al material motor, la adquisición de 420 locomotoras diésel de línea. En su desarrollo, las locomotoras de las series 319 y 321 vieron ampliados sus efectivos con nuevos pedidos, alcanzando la primera un total de 80 unidades y la segunda 103. El bueno, resultado obtenido por las locomotoras de la serie 319 propició su reconstrucción en tres nuevas subseries, de las cuales algunas unidades aún continúan en servicio. Toda la historia de estas dos series las encontrará el lector en este libro.
ISBN: 978-84-097798-6-4
Materias: Locomotoras diésel / Historia del material motor
Acceso al sumario
´Doctor Zhivago´: el libro del 60 aniversario
/ Thomas Baumert, Luis Freijo, Víctor Matellano. Madrid: Notorius ediciones, 2025, 176 páginas: fotografías blanco y negro y color; 26 cm. Signatura: V 3107
Resumen: Pieza clave del cine monumental, Doctor Zhivago adquirió proporciones épicas en nuestro país al filmarse en varias localidades patrias. Grandiosidad e intimidad se dan la mano, por obra y gracia de David Lean, en uno de los títulos más taquilleros de la Historia del Cine, que además posee una banda sonora de las que no se olvidan.
Este libro celebra el 60 aniversario de esta obra maestra a través de la mirada de tres expertos que la analizan desde múltiples perspectivas: la novela original, el rodaje, los actores y sus personajes, la música, las localizaciones…
ISBN: 978-84-10247-45-1
Materias: Cine / Ferrocarriles / Exposiciones
Acceso al sumario
Documentos electrónicos
La rentabilidad económica de las empresas ferroviarias vascas de vía estrecha 1914-1936: fortalezas y debilidades de su explotación
/ María Olga Macías Muñoz. Ciudad Real: Ediciones de la Universidad de Castilla-La Mancha, 2017, 19 páginas. Signatura:[IIIF 3956]
Notas: Comunicación presentada en Asociación de Historia Contemporánea. Congreso (13. 2016. Albacete). Publicada en el libro La Historia: lost in translation? / coord. por Damián Alberto González Madrid, Manuel Ortiz Heras, Juan Sisinio Pérez Garzón, 2017, págs. 2687-2705
Resumen: En la historiografía sobre los ferrocarriles de vía estrecha del País Vasco no se ha realizado ningún estudio comparativo de la rentabilidad de las empresas ferroviarias. El periodo comprendido entre los años 1914 y 1936 supone la consolidación del ferrocarril como medio de transporte terrestre, con sus fortalezas y debilidades. Detrás de la rentabilidad de las empresas subyacen diferentes factores complejos de cotejar, tales como la gestión empresarial, explotación ferroviaria. El análisis comparativo que se propone aporta una nueva visión conjunta de la gestión de la red de los ferrocarriles vascos de vía estrecha en una etapa de profundos cambios económicos y sociales.
ISBN: 978-84-9044-265-4
Materias: Antiguas compañías ferroviarias / Ferrocarriles de vía estrecha / Gestión de empresas ferroviarias / Explotación ferroviaria / País Vasco
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Asociación de Historia Contemporánea
Acceso al sumario
El ferrocarril y el proceso de modernización de Madrid (1880-1936)
/ Fernando Vicente Albarrán. Ciudad Real: Ediciones de la Universidad de Castilla-La Mancha, 2017, 18 páginas
Notas: Comunicación presentada en Asociación de Historia Contemporánea. Congreso (13. 2016. Albacete). Publicada en el libro La Historia: lost in translation? / coord. por Damián Alberto González Madrid, Manuel Ortiz Heras, Juan Sisinio Pérez Garzón, 2017, págs. 2721-2740
Resumen: El presente trabajo tiene por objetivo analizar el papel del ferrocarril en el proceso de trans-formación económica y social que experimentó la ciudad de Madrid durante el primer tercio del siglo XX. La capital española experimentó una notable modernización alentada por el desarrollo del sector servicios y la incorporación a los procesos de la segunda revolución industrial. En este sentido resulta interesante analizar cuál fue el papel de las compañías de ferrocarriles en la formación de una mano de obra con una cualificación profesional superior y en la ampliación, tanto cuantitativa como cualitativamente, de las nuevas clases medias urbanas, que fueron, en definitiva, los actores que protagonizaron la acción política y social de los años veinte y treinta.
ISBN: 978-84-9044-265-4
Materias: Integración urbana del ferrocarril / Desarrollo urbano / Madrid
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Asociación de Historia Contemporánea
Acceso al sumario
El ferrocarril en el paisaje urbano: de barrera física a marcador social en España y Brasil
/ Doralice Sátyro Maia, Luis Santos y Ganges. Rio de Janeiro: Universidade do Estado do Rio de Janeiro, 2024, 18 páginas. Signatura: [IIIB 2198]
Notas: Artículo publicado en Geo UERJ, Rio de Janeiro, v. 46, 2024.
Resumen: Se plantea el estudio de la segregación socioespacial en las ciudades referida a la relación ferrocarril-ciudad, de modo que unos análisis funcionales, estructurales y morfológicos permitan la interpretación de los paisajes urbanos resultantes en torno a la línea férrea y sobre todo del otro lado de la línea férrea. El texto responde a la primera fase de una investigación en curso (A linha que conduz também separa. Ferrovia e segregação socioespacial em cidades médias do Brasil e da Espanha), de modo que trata en primer término los conceptos de barrera física, barrera social y frontera urbana, después expone el problema de los pasos a nivel, continúa con el ítem de los paisajes obreros y el perfil social del otro lado de la línea férrea, para concluir con el planteamiento de unas bases analíticas operativas y unas consideraciones finales.
Materias: Ferrocarriles / Urbanismo / Impacto social / Paisaje / Integración urbana del ferrocarril
Información adicional
La ciudad paseable : recomendaciones para la consideración de los peatones en el planeamiento, el diseño urbano y la arquitectura
/ [autores, Julio Pozueta Echavarri (dir.), Francisco José Lamíquiz Daudén, Mateus Porto Schettino]. Madrid: Cedex, 2013, 432 p.: il. col. y n., gráf., mapas, planos; 24 cm. Signatura: IIIA 1494
Resumen: Este libro presenta una exposición razonada de aquellos aspectos urbanísticos y arquitectónicos susceptibles de incidir en la movilidad peatonal, y un panorama de las experiencias y posibilidades de integración de los mismos en la concepción y diseño de ciudades y edificios, dentro del contexto de la práctica profesional contemporánea.
El objetivo principal del proyecto de investigación fue cubrir algunas lagunas de conocimiento en relación a la movilidad peatonal y la influencia que en ella tiene el diseño de la ciudad. Se pretendía proporcionar evidencias e indagar sobre las formas de proyectar edificios, barrios y ciudades que invitaran a caminar, en vez de hacernos cada vez más dependientes del automóvil.
Para ello, se abordaron hasta ocho investigaciones en paralelo:
Motivos de desvío en recorridos peatonales; Percepción de atractivos y barreras en los desplazamientos peatonales; Incidencia de la densidad y la proximidad o la mezcla de usos en los desplazamientos peatonales; Incidencia de la configuración de la trama urbana en los desplazamientos peatonales; Incidencia del acondicionamiento de las calles en la frecuentación peatonal; Incidencia de la tipología edificatoria y de su relación con la calle; Los atropellos y su relación con la morfología urbana; Incidencia de las vías rápidas en la distribución geográfica de la clientela comercial.
ISBN: 9788477905394
Materias: Urbanismo / Peatonalización
Información adicional
Two centuries of railway in the world. Two centuries from the first plan to Croatia´s current railway network
/ Josip Kajnic, Borna Abramovic. Zagreb: University of Zagreb HŽ INFRASTRUKTURA, 2025, 202 páginas: ilustraciones, gráficos. Signatura: [IIIF 3951]
Notas: El libro recoge varios textos sobre los 200 años de historia del ferrocarril en Europa esta relacionado con la exposición celebrada en Zagreb “Two Centuries of Railways in the World”en el Museo Nikola Tesla del 30 de octubre al 30 de noviembre de 2025 por este motivo y recoge las imágenes de diversas piezas aportadas por los ferrocarriles de todos los países. En el caso de España se han cedido documentos sobre la línea de Barcelona a Mataró y sobre el AVE procedentes del Archivo Histórico Ferroviario y de la Biblioteca Ferroviaria.
Resumen: Esta obra, siguiendo un orden cronológico y considerando la naturaleza interdisciplinaria del tema central, busca familiarizar al público general con todos los desarrollos que han moldeado el ferrocarril a lo largo de la historia. También explora cómo los ferrocarriles han influido en el desarrollo social y económico a nivel mundial, y en Croacia como parte integral de él. El estudio explica por qué los ferrocarriles han tenido un impacto único y verdaderamente decisivo en los cambios de los últimos 200 años, desde el primer ferrocarril entre Darlington y Stockton en Inglaterra en 1825 hasta el presente año 2025. La obra presenta cronológicamente todos los eventos y datos clave relacionados con el desarrollo ferroviario, especialmente la construcción de vías férreas, instalaciones ferroviarias y estaciones, así como una variedad de vehículos que han operado en los ferrocarriles a lo largo de la historia, que fueron, en muchos sentidos, los primeros, únicos y mejores. Se presentan numerosos datos interesantes que interesarán a cualquier lector interesado en los ferrocarriles. El trabajo también destaca que el desarrollo del ferrocarril en Croacia no se ha quedado muy atrás a nivel mundial, especialmente si se consideran acontecimientos históricos, principalmente factores políticos, socioeconómicos y financieros. Croacia se ha mantenido al día con las tendencias mundiales en el desarrollo ferroviario desde el principio y ahora trabaja para acelerar el progreso.
Sin duda, aún hay un amplio margen de progreso, modernizando la infraestructura existente y construyendo nuevas líneas ferroviarias, especialmente costeras, que satisfagan las necesidades actuales de la sociedad y la economía croatas.
El trabajo está dividido en capítulos por décadas, desde la década de 1820 hasta la década de 2020. Concluyendo en 2024, se presentan todos los datos clave sobre ferrocarriles especiales e importantes, instalaciones ferroviarias y vehículos ferroviarios. Todos los factores mencionados anteriormente demuestran que el ferrocarril es un fenómeno único en el desarrollo de la civilización moderna. Ha influido en el pasado, impacta en el presente y, sin duda, seguirá influyendo significativamente en el futuro.
ISBN: 978-953-46515-3-7
Materias: Historia del ferrocarril / Inicios del ferrocarril / Conmemoraciones / Europa / Croacia
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: University of Zagreb / Croatian Railways Infrastructure
Información adicional
Informe sobre la consulta a los usuarios y a los representantes de los usuarios de los servicios de transporte ferroviario de mercancías y viajeros 2025
/ CNMC, Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia. Madrid: CNMC, 2025, 63 páginas: ilustraciones; gráficas. Colección: (INF/DTSP/142/25)
Resumen: Análisis de la Calidad del Sistema Ferroviario: Resumen del Informe Bienal de la CNMC.
En cumplimiento del artículo 11.5 de la Ley 3/2013, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha publicado su informe bienal sobre la percepción de calidad de los servicios de transporte ferroviario. Este documento, fruto de consultas directas y mesas de trabajo con operadores y representantes de usuarios, ofrece una radiografía crítica del sector en un contexto marcado por la liberalización y las obras de infraestructura.
Transporte de Mercancías: Un escenario de pérdida de competitividad.
El segmento de mercancías refleja una tendencia preocupante. Tanto empresas ferroviarias como cargadores coinciden en una insatisfacción crítica (superior al 80%) en aspectos clave como la competitividad modal, la gestión de las restricciones de capacidad derivadas de las obras en la red y los elevados costes del material rodante.
Aunque el acceso a instalaciones de servicio privadas y portuarias mantiene índices de satisfacción aceptables (72% y 65% respectivamente), se observa un deterioro generalizado respecto a 2023. La principal queja técnica radica en la incertidumbre y los sobrecostes generados por la planificación de las obras de infraestructura. Asimismo, se denuncia que el modelo de gestión "a riesgo y ventura" de las instalaciones de ADIF por terceros ha encarecido los servicios, lastrando la competitividad frente a la carretera. En el ámbito internacional, la falta de interoperabilidad en los corredores Mediterráneo y Atlántico sigue siendo el principal cuello de botella.
Transporte de Viajeros: Luces en la Alta Velocidad y sombras en Cercanías
El transporte de viajeros presenta un balance más equilibrado, aunque no exento de retos. Las empresas operadoras señalan una asimetría de costes respecto al transporte por carretera y critican políticas de subvenciones que, a su juicio, han beneficiado desproporcionadamente al autobús en trayectos de larga distancia.
Desde la perspectiva del usuario, la Alta Velocidad (AV) se consolida como el servicio mejor valorado (75% de satisfacción), destacando que la entrada de competencia ha optimizado frecuencias y precios. Sin embargo, este dato supone un descenso respecto al 93% registrado en 2023. El punto más crítico se halla en el servicio de Cercanías, cuya satisfacción ha caído drásticamente del 82% al 63% en dos años.
Conclusiones para el sector
El informe evidencia que, mientras el mercado de viajeros se beneficia de la apertura a la competencia en AV, el transporte de mercancías sufre un estancamiento estructural. La necesidad de mejorar la gobernanza de las obras, asegurar la interoperabilidad transfronteriza y revisar los costes de acceso a la red se perfilan como las prioridades regulatorias para el próximo bienio.
Materias: Servicios de transporte de mercancías / Mercado del transporte / Encuestas de percepción de calidad / Transporte de viajeros / Operadores de transporte / Análisis de mercado
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC)
Información adicional
Declaración sobre la red 2027
/ Adif [recurso electrónico]. Madrid: Adif, 2025. Descripción física: 7 vol. (478, 24, 17, 81, 171, 22, 70 págs.): graf., map.; 30 cm. Signatura: IIIF 3078
Notas: Comprende:
V.1: Declaración sobre la red 2027 (478 p.)
V.2: Modelos de solicitud (24 p.)
V.3: Mapas de la Ferroviaria de Interés General (17 p.)
V.4: Catálogo de oferta de capacidad en instalaciones de servicios (171 p.)
V.5: Catálogo de oferta de capacidad e instalaciones de servicio de ancho métrico (22 p.)
V.6: Catálogo de restricciones de capacidad (70 p.)
V.7:1. Relación de instalaciones de servicio (81 p.)
Resumen: La Declaración sobre la Red (en adelante DR) es el documento que expone las características de la infraestructura puesta a disposición de las empresas ferroviarias y candidatos y contiene información sobre las condiciones de acceso a la misma, así como sobre las condiciones de acceso a las instalaciones de servicio y a la prestación de servicios en dichas instalaciones. En él se detallan las normas generales, plazos, procedimientos y criterios relativos a los sistemas de cánones y adjudicación de capacidad, así como la información necesaria para cursar una solicitud de capacidad de infraestructura.
Se ha actualizado para el ejercicio 2027 incluyendo el horario de servicio 2026/2027, cumpliendo con lo establecido en la Orden FOM/897/2005, de 7 de abril, relativa a la declaración sobre la red y al procedimiento de adjudicación de capacidad de infraestructura ferroviaria que regula toda la información necesaria para la utilización de los derechos de acceso, con el fin de garantizar la transparencia y el acceso no discriminatorio a la infraestructura ferroviaria de todos los candidatos a solicitar capacidad para prestar servicios de transporte ferroviario.
Materias: Adjudicación de capacidades / Declaración sobre la red / Infraestructuras Ferroviarias / Mapas ferroviarios / Organización de empresas ferroviarias / Adif
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Adif. Dirección de Explotación Comercial
Información adicional
Otros
No hay novedades en esta categoría
