Información Documental Ferroviaria, nº 147-2024
El Boletín de Novedades de la Biblioteca Ferroviaria es una
publicación periódica dedicada a reseñar revistas
especializadas y documentos de actualidad, que son recibidos
y seleccionados por la Biblioteca de forma cotidiana. Todos
estos documentos pueden consultarse en nuestra Sala de
Consulta en el horario habitual: de lunes a viernes, de
10.00 a 14.30 h. Para información adicional al respecto, se
puede enviar un correo electrónico a
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050 (Tel. interior: 168 050).
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de los documentos reseñados en el boletín, puede ponerse en
contacto con nuestro servicio de traducción especializada:
Revistas
Der Eisenbahn Ingenieur, nº 10, 2024 (en alemán)
- La ciberseguridad es un tema cada vez más importante para el desarrollo de la comunicación de los trenes. La tecnología en el tren era, en principio, mecánica y los avisos se hacían exclusivamente de forma analógica; luego llegó la digitalización, con integración de cada vez más funciones y una creciente necesidad de comunicación, además de un aumento de la superficie de ataque de la red ferroviaria. Los fabricantes de subsistemas del ferrocarril se encuentran ante la tarea de hacer más segura la infraestructura crítica y, al mismo tiempo, cumplir las exigencias de los constructores de material rodante de diferentes protocolos, arquitecturas de redes y seguridad en la operación. Como componentes fundamentales de la comunicación moderna, los módulos de interfaz garantizan la seguridad de los sistemas de comunicación. (3 págs.)
- Para las líneas secundarias no existe actualmente un concepto de equipamiento adaptado al Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS) que sea de uso obligado. No obstante, los ferrocarriles propiedad de la República Federal Alemana (Eisenbahnen des Bundes, EdB) aspiran a un equipamiento completo como líneas principales. En el artículo se esboza el sistema LRBC, un sistema totalmente compatible con ETCS, con el que, además de desligar el control de trenes del sistema de regulación de la marcha del tren, pueden alcanzarse otros efectos positivos. (3 págs.)
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Railway Gazette International, nº 9, septiembre 2024 (en inglés)
- Reportaje sobre el transporte ferroviario en Alemania, que aborda varias cuestiones concretas: el programa de inversión en el ferrocarril previsto para los próximos años, una inversión sin precedentes, para que tanto Deutsche Bahn como su ‘brazo’ dedicado a la infraestructura, DB InfraGO, ofrezcan a los viajeros y los clientes de mercancías la fiabilidad necesaria de trenes y servicios; el informe bienal de la Comisión de Monopolios alemana, publicado este verano, que reclama medidas que sitúen la satisfacción de los clientes en el centro del enfoque de gobernanza de DB InfraGO y que sean el Bundestag y el Bundesrat los responsables de especificar los objetivos políticos del transporte ferroviario; las actuaciones necesarias para que DB Cargo sea una empresa viable, ante el elevado número de competidores, más flexibles, del sector; o la entrada de los ferrocarriles austriacos (ÖBB) en el mercado alemán con la adquisición de Go-Ahead Deutschland, un movimiento estratégico en un mercado regional que en los últimos años se ha caracterizado por la inestabilidad. (16 págs.)
- La innovación en el complejo sistema ferroviario se centraba hasta hace poco en alcanzar velocidades cada vez más altas o en buscar la eficiencia energética. Sin embargo, el enfoque principal se ha desplazado ahora hacia la comprensión del sistema en su conjunto. En una interesante entrevista con Peter Veit, director del Institute of Railway Engineering & Transport Economy de la Universidad Politécnica de Graz, se tratan estos temas. El profesor sostiene que, entre otros aspectos, será necesario optimizar métodos de mantenimiento de la infraestructura para ajustarse a la demanda creciente. (4 págs.)
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Rail Passion, nº 324, octubre 2024 (en francés)
- Se informa sobre la gestión desplegada por la SNCF en los recientes Juegos Olímpicos, una “apuesta muy acertada”, según el veredicto unánime de la prensa. La operación realizada por la SNCF ha sido un éxito, pero, sobre todo, ha sido el resultado de la preparación minuciosa a todos los niveles de la empresa y ha contribuido a hacer de este evento mundial un modelo de gestión del transporte público. (8 págs.)
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La vie du rail, nº 4007, 20 septiembre 2024 (en francés)
- Las ventanillas especializadas plantean problemas a los viajeros: en Francia, la venta de billetes diferenciada de los trenes comerciales (alta velocidad TGV o Intercités) y los servicios TER, bajo la responsabilidad de las regiones, complica la vida a los usuarios, que no pueden encontrar los distintos billetes que necesitan en una sola ventanilla. (2 págs.)
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Ville Rail & Transports VRT, nº 687, septiembre 2024 (en francés)
- Luces y sombras de la ‘smart city’: a mediados de la pasada década se apostaba fuerte por la ciudad ‘inteligente’; sin embargo, en la actualidad se plantean dudas sobre la pertinencia energética de las soluciones conectadas. Los expertos estiman que para 2040 el 65% de la población vivirá en ciudades. Hoy, esa cifra es ya superior al 50%. Esto supone más emisiones de gases de efecto invernadero, más consumo de agua y de energía, y más tratamiento de residuos. El objetivo de las ciudades inteligentes es mejorar la calidad de los servicios urbanos y preservar los recursos naturales, promover la economía energética y del agua y, en definitiva, hacer la ciudad sostenible. Se exponen varios casos concretos de ciudades, entre ellas Barcelona y su ‘Distrito 22’. (9 págs.)
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I treni, nº 484, octubre 2024 (en italiano)
- Mientras se está finalizando el programa de actos conmemorativos para celebrar el centenario del ferrocarril italo-suizo, que se inauguró el 15 de noviembre de 1923, está en marcha una importante renovación del material rodante de la línea Domodossola-Locarno. Se presentan este nuevo material y las perspectivas de futuro, además de hacer un breve recorrido por los legendarios electrotrenes de los años cincuenta y sesenta. (6 págs.)
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Ingegneria Ferroviaria, nº 9, septiembre 2024 (en italiano e inglés)
- Entender la evolución de los defectos de vía que pueden tener consecuencias para la seguridad de la operación de trenes es una de las tareas fundamentales de los ingenieros ferroviarios. La investigación reciente se está centrando en la detección de irregularidades laterales de la vía a través de mediciones de desplazamientos y aceleraciones laterales a bordo y algoritmos del ‘machine learning’. En los ensayos realizados se han generado suficientes resultados que muestran que es posible detectar las irregularidades laterales con un sensor de visión computerizada a bordo, que puede captar el desplazamiento lateral de la rueda con respecto al carril. Además, se ha llevado a cabo un análisis de sensitividad que muestra que el desplazamiento lateral es el parámetro más importante para determinar la irregularidad lateral de la monitorización del vehículo. (21 págs.)
- El bateado es una intervención esencial para el mantenimiento de la red ferroviaria, por garantizar la seguridad, la eficiencia y el confort en el transporte ferroviario. Se analiza en profundidad la nueva era del bateado de vía, con las nuevas técnicas disponibles. La integración de sistemas digitales, cámaras avanzadas, unidades de medición inercial y técnicas de ‘machine learning’ e inteligencia artificial mejoran la precisión y la eficiencia, y promueven el mantenimiento predictivo, así que aceleran la transición a una infraestructura ferroviaria más avanzada y sostenible. (14 págs.)
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Vía Libre, nº 699, octubre 2024
- El pasado 22 de julio comenzaron los servicios de la primera autopista ferroviaria de la red convencional española, que conecta el puerto de Valencia con la terminal de Madrid-Abroñigal, una solución logística que propone el trasvase de semirremolques desde la carretera al ferrocarril. (7 págs.)
- El pasado verano las Cortes Generales aprobaron la Ley 2/2024, de 1 de agosto, de creación de la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil, que aúna las funciones que actualmente desarrollan las tres Comisiones existentes para cada uno de estos modos de transporte y en la que víctimas y familiares ven fortalecidos sus derechos y su posición jurídica. (5 págs.)
- Las actuaciones para la ampliación de la red de Metro de Madrid continúan avanzando, tanto las que se encuentran ya en ejecución, como el nuevo tramo entre Plaza Elíptica y Conde de Casal, primera fase de la prolongación de la línea 11, y la conexión de Metrosur con la línea 3, como las que arrancarán el próximo año –líneas 5 y 6–, además de otros proyectos que se encuentran en fases anteriores. (5 págs.)
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Libros
El ferrocarril de Madrid a Almorox: de pequeña línea rural a moderna línea de cercanías Madrid-Móstoles
/ César Mohedas García. Madrid: Abomey Maquetren, 2024, 96 páginas: ilustraciones; 29 cm. Signatura: [IIIF 3880]. ISBN: 978-84126548-7-5
Resumen: La conversión del pequeño ferrocarril de Madrid-Goya a Almorox en un moderno sistema de cercanías actualmente perteneciente a la línea C5 entre Móstoles, el Soto y Humanes. El autor ha estudiado los inicios de este ferrocarril desde su explotación por el Batallón de Ferrocarriles, por la propia empresa, tras ello su rescate por el Estado y su explotación por EFE-FEVE. Nos explicará cómo el acervo popular ha llamado a la estación del Madrid Almorox, Madrid-Goya, pues se construyó en los terrenos de la Quinta del Sordo, aunque en toda la documentación consultada siempre se le llamó estación de Madrid a secas. Se encontraba situada cerca del puente de Segovia, paralela a la actual calle de Pablo Casals.
Se describe el proceso de conversión en una línea moderna de ancho internacional explotada por FEVE y tras diversas reuniones y traspasos a Renfe para su adaptación al ancho de 1668 mm de Renfe y su inclusión en las Cercanías de Madrid, convirtiendo una pequeña línea de carácter rural en un moderno sistema de transporte de viajeros.
Veremos el material motor y remolcado desde la época del vapor, los inicios de las locomotoras y automotores diésel y el moderno material actual, unidades 446 tras el paso por esta línea de las 440, a la espera de nuevo material de cercanías de construcción.
Materias: Historia del ferrocarril / Cercanías / Línea Madrid-Almorox / Líneas cerradas / Historia del material rodante / Madrid (Comunidad Autónoma)
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Locomotoras diésel de maniobras: gran enciclopedia de la tracción
/ Manuel Galán Eruste. Madrid: Ferrum Liber, 2024, 199 páginas: fotografías, ilustraciones; 21x30 cm. Colección: (Gran Enciclopedia de la Tracción). Signatura: IIIE 1390. ISBN: 978-84-096534-0-9
Resumen: La introducción de la locomotora diesel supuso para Renfe un salto cualitativo en la explotación ferroviaria pues, por su economía y disponibilidad, sería un duro adversario para la hegemónica tracción a vapor. A lo largo de este libro, el lector irá conociendo el desarrollo y evolución de las locomotoras diésel de maniobras, desde las adquiridas por el ferrocarril de Argamasilla Tomelloso, pasando por los tractores de la Compañía de los Ferrocarriles del Norte de España, a las adquiridas por Renfe. El texto está acompañado con cientos de fotografías, muchas de ellas de gran valor histórica y planos a escala, que recogen las decoraciones que han lucido a lo largo de su historia.
Materias: Locomotoras diésel / Historia del material motor
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Documentos electrónicos
La infraestructura ferroviaria y los borrados de la memoria en la ciudad de México: una entrevista en movimiento con Guillermo Guajardo
/ Reynaldo de los Reyes Patiño. Salamanca: Universidad, 2024, 25 páginas: ilustraciones; 30 cm. Signatura: [IIIF 3881]
Notas: Artículo publicado en la revista ArtefaCToS, Vol. 13, No. 2, (2024), pp. 309-333
Resumen: El ferrocarril ha sido uno de los grandes protagonistas de las sociedades modernas. Su imagen evoca el desplazamiento, la velocidad, la integración de espacios distantes. Pero al mismo tiempo, el ferrocarril —en cuanto tecnología— necesita de una infraestructura que se arraiga al suelo, se sedimenta, y si no se le comprende adecuadamente, se le pueden atribuir efectos muy disímiles como integrar espacios o bien provocar segregaciones. Este ha sido el caso de la Ciudad de México, donde políticos y planeadores urbanos propiciaron borrar la memoria del ferrocarril para la ciudad y sus habitantes. Afortunadamente, ese borrado no ha sido total. Aún quedan huellas de ese pasado, y el profesor Guillermo Guajardo, un experto en la materia, nos ayudará a encontrar estas historias buscando sus rastros en la ciudad.
Materias: Historia del ferrocarril / Urbanismo / Integración urbana del ferrocarril / Patrimonio ferroviario / México
Encabezamiento secundario--Nombre personal: Guajardo Soto, Guillermo
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Estrategia de desfragmentación de hábitats afectados por infraestructuras lineales de transporte
/ Grupo de Trabajo de Fragmentación de Hábitats causada por Infraestructuras de Transporte [recurso electrónico]. Madrid: Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, 2024, 80 páginas: ilustraciones, gráficos; 21 cm. Signatura: [IIIA 1757]
Resumen: La Estrategia de Desfragmentación de Hábitats Afectados por Infraestructuras Lineales de Transporte es fruto de un esfuerzo colaborativo en el que han participado expertos de administraciones autonómicas, provinciales e insulares, a través del Grupo de Trabajo sobre la Fragmentación de Hábitats causada por Infraestructuras Lineales de Transporte. Asimismo, se han incorporado contribuciones del ámbito científico, del tercer sector y de representantes del sector empresarial. Su objetivo principal es mejorar la conectividad territorial y lograr una mayor integración de la biodiversidad en las infraestructuras de transporte. Esto implica no solo la adopción de medidas concretas, sino también la implementación de acciones estratégicas que generen resultados tangibles y sostenibles a largo plazo. Se asienta sobre ocho ejes estratégicos, que se desglosan en treinta y siete acciones específicas. Estas abarcan desde la identificación de áreas prioritarias a desfragmentar hasta la promoción de la cooperación entre los actores involucrados, cada una representando un pilar clave en la conservación y el uso sostenible de nuestros recursos n aturales. Con un horizonte temporal de diez años, ofrece el marco estratégico y las directrices necesarias para mitigar los impactos negativos de las infraestructuras de transporte sobre la conectividad ecológica y la biodiversidad, promoviendo a su vez soluciones innovadoras y basadas en la naturaleza.
Materias: Infraestructuras de carreteras / Infraestructuras ferroviarias / Fauna / Impacto ambiental
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: España Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico / Grupo de Trabajo de Fragmentación de Hábitats causada por Infraestructuras de Transporte
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EU Transport in figures: statistical pocketbook 2024
/ European Commission. Luxembourg: Publications Office of the European Union, 2024, 164 páginas: Il. gráf.; 21 cm. Colección: (Mobility and Transport). Signatura: [IIIA 1756]. ISBN: 978-92-68-19812-4
Resumen: El transporte es un sector fundamental de la economía. Esta publicación aporta una visión de conjunto de las estadísticas anuales del transporte más recientes en la Unión Europea y sus 28 miembros, además de datos de los actuales países candidatos y de la EFTA. El contenido se basa en una serie de fuentes que incluyen Eurostat, organizaciones internacionales, estadísticas nacionales y, donde no se disponía de otros datos, estimaciones propias, estas últimas elaboradas con el fin de dar una idea del total de la UE.
A nivel de países individuales, los datos son indicativos y bajo ningún concepto deben tomarse como datos oficiales. La publicación tiene tres partes: una general con datos económicos y otros datos relevantes; una parte de transporte que incluye tanto viajeros como mercancías y otros datos relacionados; y la tercera y última, dedicada al medio ambiente y la energía, con datos sobre el impacto que ha tenido el sector del transporte en el medio ambiente. La mayoría de las tablas contienen datos hasta 2016, aunque se aportan datos más recientes cuando se disponía de ellos.
Materias: Estadísticas de transporte / Europa
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Unión Europea Comision. Dirección General de Movilidad y Transportes
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Tecnologías para un transporte de mercancías ferroviarias vertebrador de la cadena logística, fiable para el cliente y responsable en la descarbonización
/ Plataforma Tecnológica Ferroviaria Española. Madrid: FFE, 2024, 51 páginas; 30 cm. Signatura: [IIIB 2160]
Resumen: Bajo la coordinación de la Universidad Politécnica de Madrid, y con la participación de la industria, del administrador de infraestructuras ferroviarias, de centros tecnológicos y de la universidad, el documento se estructura en cinco epígrafes y las conclusiones: Introducción a la situación del transporte de mercancías por ferrocarril; Referencias a los programas europeos; Vectores para la Innovación y desarrollo tecnológico; Interfaces del ferrocarril con otros medios de transporte por superficie y Vectores de innovación de una estrategia de circularidad en el transporte de mercancías.
El transporte de mercancías por ferrocarril en España se encuentra en una fase de transformación, impulsada por la modernización de la Infraestructura, la innovación tecnológica y la colaboración público-privada. Estas acciones buscan posicionar al ferrocarril como un medio de transporte competitivo, eficiente y sostenible, capaz de responder a las demandas logísticas del futuro.
El documento subraya, asimismo en sus conclusiones, la importancia de la participación de los programas europeos como Horizonte 2020 y Horizonte Europa. Las Iniciativas Shift2Rail y Europe’s Rail buscan desarrollar tecnologías innovadoras para un transporte ferroviario de mercancías más sostenible y eficiente, contribuyendo así a la visión de un sistema de transporte integrado y digitalizado en toda Europa. Una búsqueda de sinergias desde el enfoque nacional es necesario para evitar esfuerzos y duplicidades, a la vez que se acorta el camino a la competitividad del sector nacional. Este esfuerzo de un grupo consolidado de la PTFE, que hoy se materializa en este documento de posicionamiento, tendrá un seguimiento temporal, sin duda, derivado de los cambios tecnológicos que el sector ferroviario está incorporando permanentemente en su sistema.
Materias: Transporte de mercancías por ferrocarril / Descarbonización / Material motor / Financiación / Nuevas tecnologías
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Fundación de los Ferrocarriles Españoles / Plataforma Tecnológica Ferroviaria Española
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Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria: plan de acciones plurianual 2024-2026
/ Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria [recurso electrónico]. Madrid: Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, 2024, 53 páginas: gráficos; 30 cm. Signatura: [IIIB 2159]
Resumen: La actividad prevista para la AESF y que se recoge en los siguientes apartados está condicionada por los siguientes aspectos: como consecuencia del proceso de eliminación de normas nacionales que está llevando a cabo la Unión Europea, en cumplimiento de lo establecido en las Directivas de Seguridad e Interoperabilidad, en 2024 deberá abordarse un replanteamiento integral de la regulación en materia de personal ferroviario que tradicionalmente ha existido en España. Esto supondrá múltiples actividades de la AESF, desde iniciar desarrollos normativos diferentes, elaboración de nuevas recomendaciones y guías, procesos de dialogo y concertación con el sector, adaptaciones de su estructura para implantar nuevos modelos de supervisión lo que va a condicionar su actividad en 2024 y en ejercicios posteriores. Durante el primer semestre de 2024 está prevista una actividad de supervisión de la actividad de la AESF por la EUAR. Por último, la planificación de actuaciones está realizada contando con que se llevan a cabo las acciones en materia de refuerzo de personal, que permitan consolidar la estructura, incorporar nuevos profesionales, reducir la rotación y facilitar un relevo generacional suave de su plantilla.
Materias: Seguridad ferroviaria / Interoperabilidad / Empresas ferroviarias / Normativa
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Railway research and innovation agenda
/ European Rail Research Advisory Council. Buselas: ERRAC, 2024, 28 páginas: il. col.; 21 cm. Signatura: [IIIB 2158]. ISBN: 978-2-7461-3438-6
Resumen: El apoyo a la investigación y la innovación para eliminar las barreras a la interoperabilidad, permitir la integración completa de los sistemas ferroviarios y los servicios no ferroviarios, y acelerar la digitalización y la automatización son componentes esenciales para ofrecer una red ferroviaria europea multimodal de alta capacidad, sostenible y atractiva que contribuya activamente a lograr objetivos ambiciosos de sostenibilidad, descarbonización y cero emisiones netas. Los ferrocarriles son un agente listo para facilitar una transición rápida hacia la neutralidad de carbono.
El Consejo Asesor de Investigación Ferroviaria Europea (ERRAC) en su Manifiesto de 2020 destacó cuatro desafíos clave en torno al rendimiento técnico del sistema, la sostenibilidad, la multimodalidad y el servicio personalizado y la inclusividad. Tras una consulta entre sus miembros que proporcionó una perspectiva de investigación para cada uno de estos cuatro desafíos reforzados por los resultados en curso de la Empresa Común Ferroviaria Europea (EU-RAIL), se han definido tres prioridades estratégicas clave en las que centrarse más allá del actual Programa Marco de Investigación.
Materias: Investigación y desarrollo / Interoperabilidad / Red Europea de Alta Velocidad / Ferrocarriles / Nuevas tecnologías / Política ferroviaria comunitaria / Proyectos de líneas.
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Comunidad de Ferrocarriles Europeos / European Rail Research Advisory Council / Union de Industrias Ferroviarias Europeas / Unión Internacional de Ferrocarriles / Unión Internacional de Transportes Públicos
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A compelling vision for the target railway system
/ European Union Agency for Railways. [Valenciennes] [Lille]: European Union Agency for Railways, 2024, 76 páginas: ilustraciones; gráficas. Signatura: [IIIB 2157]. ISBN: 978-92-9477-468-2
Resumen: El transporte no debe considerarse un fin en sí mismo, sino un medio para alcanzar objetivos políticos importantes, como la descarbonización, el crecimiento económico y la inclusión social.
Para alcanzar estos objetivos, es necesario reflexionar sobre el papel fundamental que pueden desempeñar los ferrocarriles en el futuro sistema de transporte.
En este documento se describen las futuras vías para la evolución del sistema ferroviario objetivo. Se ha compilado teniendo en cuenta las aportaciones de las partes interesadas del sector. Se prevén actualizaciones periódicas para integrarlas.
Su finalidad es esbozar la justificación para concretar un sistema ferroviario común y describir el sistema ferroviario vinculado al Espacio Ferroviario Europeo Único (SERA) y su integración en el futuro sistema de transporte multimodal. Identificar las acciones necesarias para implementar este sistema ferroviario y proporcionar una base para un diálogo permanente con las partes interesadas y para un seguimiento continuo.
La urgencia de luchar contra el cambio climático en el sector del transporte exige medidas que incluyan un cambio modal hacia modos más sostenibles y mejorar la eficiencia y la resiliencia del sistema de transporte multimodal. La Agencia ha completado un análisis de las tendencias históricas en la distribución modal tanto de pasajeros como de mercancías. Este análisis proporciona una idea de los principales factores en los que hay que centrarse para lograr un cambio modal hacia el ferrocarril. Esto requiere una transformación estructural del sistema de transporte mediante la integración de los distintos modos para lograr la solución de transporte óptima de extremo a extremo.
Materias: Transporte intermodal / Descarbonización / Transporte de mercancías por ferrocarril / Transporte de viajeros / Política ferroviaria comunitaria / Unión Europea
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Agencia Ferroviaria de la Unión Europea
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El ferrocarril en medio de la nada: la estación de Huerta de Valdecarábanos
/ Daniel Marín Arroyo [recurso electrónico]. Mataró: AIHF, 2023, 31 páginas; 30 cm. Signatura: [IIIF 3876]
Notas: Comunicación presentada en el IX Congreso de Historia Ferroviaria de Mataró, 25-26-27 de octubre. Sesión IV: Historia ferroviaria-historia urbana.
Coordinadores: Luis Santos y Ganges (Universidad de Valladolid) y Doralice Sátyro Maia (Universidade Federal da Paraíba, Brasil).
Resumen: La estación de Huerta de Valdecarábanos, en la línea de Madrid a Alicante, fue edificada en la fase de ampliación del ferrocarril de Aranjuez a Almansa. Desde su construcción, hace ahora 168 años, su relación con el núcleo poblacional homónimo ha sido compleja, basada en la lejanía entre ambos asentamientos, pues la estación se ubicó, como otras muchas, en medio de la nada.En esta comunicación se analiza su evolución, realizando una visión del devenir histórico de los edificios ferroviarios, las relaciones de MZA con sus empleados, las ampliaciones del viario y el establecimiento de grandes bodegas en su entorno.
Materias: Historia del ferrocarril / Historia de las estaciones / Impacto económico / Transporte de vinos / Castilla-La Mancha (Comunidad autónoma)
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Asociación Ibérica de Historia Ferroviaria
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A estrada de ferro Oeste de Minas e seus impactos urbanos
/ Luciana Massami Inoue [recurso electrónico]. Mataró: AIHF, 2023, 27 páginas; 30 cm. Signatura: [IIIF 3877]
Notas: Comunicación presentada en el IX Congreso de Historia Ferroviaria de Mataró, 25-26-27 de octubre. Sesión IV: Historia ferroviaria-historia urbana.
Coordinadores: Luis Santos y Ganges (Universidad de Valladolid) y Doralice Sátyro Maia (Universidade Federal da Paraíba, Brasil).
Resumen: Esta presentación es parte de una investigación en curso sobre los ferrocarriles de Minas Gerais, centrada en el caso de la Estrada de Ferro de Minas, que atraviesa la ciudad de São João del-Rei-MG, ciudad que tuvo gran importancia en el período minero de la colonia brasileña y que posee un patrimonio industrial, más allá del ferrocarril, que merece ser investigado. La presente investigación utiliza la misma metodología empleada en la tesis doctoral sobre la Compañía Paulista de Ferrocarriles, en la que se ha confirmado su importancia junto con otras empresas importantes para el diseño del territorio paulista, relacionadas con la producción de café, la inmigración y la urbanización de esos espacios.
Materias: Historia del ferrocarril / Impacto económico / Minería / Desarrollo urbano / Paisaje / Brasil
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Asociación Ibérica de Historia Ferroviaria
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Situación del ERTMS (European Rail Traffic Management System) en España en 2024
/ Plataforma Tecnológica Ferroviaria Española. Madrid: FFE, 2024, 14 páginas; 30 cm. Signatura: [IIID 1520]
Resumen: Este documento recoge la actualización del documento “Experiencia y Futuro del ERTMS (European Rail Traffic Management System) en España” presentado el 12 de diciembre de 2018 en la Asamblea anual de la PTFE.
Analizado por el equipo coordinador del Grupo de Trabajo del LIF del CEDEX, las aportaciones para la citada actualización corresponden a las aportaciones de expertos en ERTMS en el encuentro celebrado con fecha 3 de Octubre de 2024 en la sede de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, organizado por la Plataforma Tecnológica Ferroviaria Española con el objetivo de analizar entre todos los agentes involucrados el estado actual y el futuro del ERTMS en España.
La participación de los expertos en ERTMS, que representaban toda la cadena de valor de este sistema, conllevaba analizar su grado de despliegue y el análisis de su situación futura, actualizándolo a la etapa actual de 2024. Para ello se discutieron los puntos que se mencionan en el presente documento, poniendo en valor el alto nivel de despliegue del ERTMS en España, pero incidiendo igualmente en los problemas que aún continúan, en las posibles soluciones a los mismos y en la situación en que se encuentra el sistema de clase B español, el ASFA, que de acuerdo a la normativa europea, y de igual manera que el resto de sistemas europeos de clase B, con las excepciones recogidas en la misma Directiva, están destinados a ser desinstalados en los próximos años.
Materias: Sistema ERTMS
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Fundación de los Ferrocarriles Españoles / Plataforma Tecnológica Ferroviaria Española / CEDEX
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Batignoles y Breda: la organización del espacio urbano alrededor de dos fábricas de construcción ferroviaria
/ Federico Meneghini Sassoli [recurso electrónico]. Mataró: AIHF, 2023, 32 páginas; 30 cm. Signatura: [IIIF 3878]
Notas: Comunicación presentada en el IX Congreso de Historia Ferroviaria de Mataró, 25-26-27 de octubre. Sesión IV: Historia ferroviaria-historia urbana.
Coordinadores: Luis Santos y Ganges (Universidad de Valladolid) y Doralice Sátyro Maia (Universidade Federal da Paraíba, Brasil).
Resumen: La relación entre una fábrica y el espacio urbano que la rodea es un sistema complejo, producto de un equilibrio cambiante entre oportunidades y problemas. Estas estructuras imponen al vecindario contaminación, ruido y tráfico, pero al mismo tiempo son una fuente de beneficios. Esta contribución pretende comprender estas complejas relaciones a finales del siglo XIX observando los problemas espaciales y los cambios provocados por dos de estas industrias y su ciudad de acogida. Los dos estudios de caso serán la Société de construction de Batignolles y la Società italiana Ernesto Breda, situadas respectivamente en París y Milán.
Materia--Nombre corporativo: Société de Construction de Batignolles / Società Italiana Ernesto Breda
Materias: Industria ferroviaria / Impacto económico / Desarrollo urbano / Desarrollo económico y social / París / Milán
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Asociación Ibérica de Historia Ferroviaria
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El ferrocarril en las ciudades intermedias de Brasil y España: ¿una pieza funcional de centralidad y de segregación socioespacial?
/ Doralice Sátyro Maia, Luis Santos y Ganges [recurso electrónico]. Mataró: AIHF, 2023, 34 páginas; 30 cm. Signatura: [IIIF 3879]
Notas: Comunicación presentada en el IX Congreso de Historia Ferroviaria de Mataró, 25-26-27 de octubre. Sesión IV: Historia ferroviaria-historia urbana. Coordinadores: Luis Santos y Ganges (Universidad de Valladolid) y Doralice Sátyro Maia (Universidade Federal da Paraíba, Brasil).
Resumen: El ferrocarril es un equipamiento técnico que contribuye fuertemente a la expansión del capital, constituyendo en el segundo cuarto del siglo XIX la principal red de control territorial. Sin embargo, este mismo equipamiento cuando se despliega en las ciudades, se convierte en un elemento estructurador del espacio, delimitando la morfología urbana y la dinámica socioespacial. Ciertamente, el grado de intensidad no es el mismo en todas partes, incluso en el mismo país. Sin embargo, a excepción de las disonancias espacio-temporales y los diferentes grados de intensidad, se pueden observar los cambios en la estructura de las ciudades provocados por el ferrocarril. Además, hay que considerar que las repercusiones de la implantación del ferrocarril en las ciudades intermedias, aquellas que no se constituían como grandes metrópolis, fueron fundamentales para su expansión y/o reestructuración, habiéndose constituido, en muchos casos, en fronteras y/o barreras, provocando, a su vez, la segregación socio-espacial.
De este modo, el objetivo de este trabajo es analizar la importancia del ferrocarril con respecto a la centralidad intraurbana y comprobar la constitución del proceso de segregación en ciudades intermedias de dos países situados en distintos continentes, con historias y procesos de urbanización diferentes: Brasil y España. Para ello, se eligieron algunos casos: En España, León y Valladolid, ambas situadas en la Comunidad Autónoma de Castilla y León; en Brasil, Campina Grande y Caruaru, ciudades situadas en la Región Nordeste.
Las preguntas que guían la investigación son: Siendo el ferrocarril un elemento técnico moderno, ¿cuáles son los principales cambios y/o resultados en la estructura de estas ciudades? ¿Fue el ferrocarril un motor de la expansión del tejido urbano y de la estructuración de la ciudad? ¿La formación de los centros urbanos está relacionada con la instalación del equipamiento ferroviario? Y en las ciudades donde ya existía una centralidad consolidada, ¿cómo era la relación con la zona donde se construyó la estación de tren? ¿El ferrocarril se constituye en una línea de demarcación para la expansión urbana? ¿Se convierte en una línea segregadora o no? Estas preguntas, aunque no tengan una respuesta completa, son la matriz de la investigación.
Materias: Historia del ferrocarril / Impacto económico / Desarrollo urbano / Paisaje / Brasil / Castilla-León (Comunidad autónoma)
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Asociación Ibérica de Historia Ferroviaria
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Rail Environmental Report
/ European Union Agency for Railways. Luxemburgo: Oficina de Publicaciones de la Unión Europea, 2024, 94 páginas: ilustraciones; gráficas; 30 cm. Signatura: IIIB 1447. ISBN: 978-92-9477-455-2
Resumen: Este informe medioambiental sobre el ferrocarril, elaborado por la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea, tiene como objetivo desarrollar una comprensión más amplia de la relación entre las actividades ferroviarias y el medio ambiente, teniendo en cuenta las experiencias de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea y la Agencia Europea de Seguridad Marítima.
En el sistema de transporte, el ferrocarril es el modo de transporte masivo con las emisiones de GEI y los costes externos más bajos, el mayor grado de independencia energética (especialmente si la energía proviene de fuentes renovables de la UE), la mayor eficiencia en la ocupación del suelo y los activos más duraderos. Esto proporciona al ferrocarril varias ventajas competitivas ecológicas frente a otros modos de transporte y el potencial de convertirse en la columna vertebral de un sistema de transporte multimodal.
A pesar de estas ventajas y de las políticas puestas en marcha para mejorar la posición competitiva del transporte ferroviario, su cuota modal se ha mantenido estable durante las dos últimas décadas tanto en el segmento de mercancías como en el de pasajeros. Hay muchas razones detrás de este estancamiento: la gran flexibilidad y disponibilidad del transporte por carretera, la falta de internalización de los costes externos, mayores inversiones en carreteras europeas que en la red ferroviaria, y otros factores, como la velocidad, la fiabilidad, la frecuencia y el precio.
El sector ferroviario es proactivo a la hora de afrontar el reto medioambiental. Para mitigar la exposición de los ciudadanos europeos al ruido ferroviario, se han puesto en marcha medidas operativas y técnicas, como rutas más silenciosas y barreras de protección acústica a lo largo de las vías. Aunque las emisiones de GEI del sector ferroviario ya son relativamente bajas, el objetivo es alcanzar la neutralidad de carbono antes de 2050, aumentando la electrificación de la red ferroviaria, utilizando fuentes de energía renovables para generar la electricidad necesaria y desarrollando trenes propulsados por tecnologías alternativas para eliminar las operaciones diésel en el sector. La principal contribución del ferrocarril a los objetivos medioambientales sería, en realidad, el aumento del uso del ferrocarril, si se logran los objetivos de cambio modal.
Materias: Impacto ambiental / Ruido / Costes externos del transporte / Descarbonización / Política ferroviaria comunitaria / Unión Europea
Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Agencia Ferroviaria de la Unión Europea
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