El tren y el viaje : relatos breves. 2007-2024

Madrid: Renfe. Dirección de Cercanías de Madrid, 2025, 41 páginas; 19 cm. Signatura: [V 0788]

Notas: Contiene la recopilación de relatos breves los cinco premiados en 2024 y los finalistas de los certámenes celebrados desde 2007 al 2023.
Tít. tomado de la cubierta.

Resumen: Todos los relatos recibidos durante estos años hacen que el compromiso cultural y social de Cercanías Madrid crezca cada día y tengamos la ilusión de ser estímulo y acicate para luchar contra la monotonía cotidiana. A través de estos pequeños relatos que nos envían, Cercanías Madrid ha conocido el significado de sus silencios, sus sueños, sus preocupaciones, sus amores y sus divertidas anécdotas. Ponemos a prueba su imaginación y nosotros nos encargamos de ser la correa de transmisión. Diariamente transportamos más de un millón de esos deseos, atravesando ciudades y calles para llegar a los destinos a los que se dirigen en un transporte de calidad.

Como un pequeño homenaje a los autores ganadores que han participado a lo largo de estos dieciocho años de certamen ininterrumpido, nos animamos a editar esta recopilación e invitamos a los que todavía no lo han hecho a hacerlo, será un gran descubrimiento, y les recordamos lo que dijo Mario Vargas Llosa: “Inventamos las ficciones para vivir de alguna manera las muchas vidas que quisiéramos tener cuando apenas disponemos de una sola”.

Materias: Literatura ferroviaria / Concursos / Patrocinios Renfe

Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Renfe Dirección de Cercanías de Madrid

Una peripecia fotográfica por España de Charles Clifford

/ Edición a cargo de Patrick Lenaghan, Esther Almarcha y Javier Piñar. New York: Hispanic Society Museum & Library, 2024 Granada: Universidad, Cuenca: Ediciones de la Universidad de Castilla La Mancha. 348 páginas: ilustraciones b. y n.; 30x30 cm. Colección: (Coediciones; 179). Signatura: [IIIF 3925]

Resumen: Publicada por A. Marion entre noviembre de 1861 y febrero de 1862, la obra de Charles Clifford A Photographic Scramble Through Spain es un librito de 48 páginas que empieza con una introducción a los monumentos de España y las experiencias del autor en sus viajes por el país. A partir de la página 30, Clifford aporta una lista de 171 fotografías. Probablemente su propósito era que sirviera como prospecto para la venta de sus álbumes de fotografías, prospecto que el comprador podría conservar y utilizar como guía por su contenido de explicaciones y títulos. Existía entonces la costumbre de publicar a veces ese tipo de documento para acompañar estampas y libros, aunque siempre con extensión mucho menor. Clifford expandió su modelo, tal vez tras haber leído un buen número de libros de viajes, de tal manera que el texto casi se sostiene solo. En él escuchamos al fotógrafo guiándonos a través de su obra y explicando el hilo que la sostiene y le da unidad. De paso ha concebido algo revolucionario: el primer fotolibro de España.

En cuanto tal, el proyecto de Clifford constituye uno de los hitos de la fotografía en el siglo XIX. Pero desgraciadamente el fotógrafo murió en 1863 sin haber podido armar un solo ejemplar de la obra, aunque es probable que para entonces ya hubiera tomado casi todas las imágenes que describe. Además, del opúsculo solo se conserva un puñado de ejemplares, sin que hasta ahora se haya publicado una edición moderna. Por consiguiente, la magnitud del logro de Clifford sigue siendo desconocida salvo para unos cuantos especialistas, y es lástima que lo sea, porque el texto posee un encanto innegable y las fotografías de Clifford son obras maestras.

Por todo ello parecía oportuno intentar una reconstrucción que, conjuntando las imágenes con una edición moderna del opúsculo, diera pleno relieve al valor de la empresa de Clifford.

Materia--Nombre Personal: Clifford, Charles 1820-1863

Materias: Fotografía histórica / Fotógrafos / España

José Fernández López 1904-1986: un empresario sin miedo al riesgo

/ Marisa Gallero; prólogo Bieito Rubido. Madrid: LID, 2025, 492 páginas: ilustraciones; 25 cm. Colección: (Colección biografía empresarial). Signatura: II 3802

Resumen: José Fernández López fue un visionario que transformó la industria española con su audacia y espíritu innovador. Sin miedo al riesgo, apostó en solitario por dos mataderos industriales en quiebra durante la República. Fundó junto a sus hermanos el laboratorio químico, Zeltia, al inicio de la posguerra, y dio cobijo a científicos represaliados durante la dictadura. Creó la primera multinacional de transportes especiales ferroviarios, Transfesa, y patentó un sistema de cambios de vías para unir por tren a España con el continente europeo en el paso de los Pirineos.

Revolucionó la pesca con la primera flota de congeladores de Europa, que surcó los mares bajo la bandera de Pescanova, y promovió el desarrollo industrial con proyectos estratégicos como la extracción de titanio y litio. Su legado va más allá de los negocios: su papel como mecenas cultural y su compromiso con Galicia marcaron una diferencia en la historia del país.

En esta biografía premiada ex aequo con el Premio LID de Biografía Empresarial, en su XXI edición, por su rigor histórico y documentación inédita, así como por su narrativa envolvente, se rescata del olvido la figura de uno de los empresarios más influyentes del anterior siglo, que supo adelantarse a su tiempo. Es la historia de un galleguista de corazón, de una discreción absoluta, que perteneció a una generación única.

Materias: Historia de empresas / Empresarios / Galicia / Biografías

Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Transfesa / Zeltia / Pescanova

Atlas night trains 2024

/ Bertrand Minary, Michele Gesualdi and Toru Sahara, coord.; equipo de trabajo Ángeles Tauler, Sergio Martín, David Menardi. París: FFE UIC, 2025, 236 páginas: mapas, gráficos, ilustraciones; 30 x 42 cm. Signatura: [IIIF 3925]

Resumen: El Atlas de Trenes Nocturnos es la obra de referencia más completa hasta el momento sobre los servicios actuales de trenes nocturnos en Europa y otras regiones, y sobre el futuro desarrollo de estos servicios. La publicación ha sido diseñada y elaborada por el Área de Gestión del Conocimiento de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles por encargo de la UIC.

De la coordinación del Atlas se han encargado el Comité Interurbano y de Alta Velocidad (ICHSC) y el Grupo de Trabajo de Trenes Nocturnos (NTWG) de la UIC, en estrecha colaboración con sus ferrocarriles miembros. El Atlas recopila una gran cantidad de datos fiables sobre las redes de trenes nocturnos actuales, proporcionados por los propios operadores. Ofrece los siguientes contenidos:

• Perfiles detallados de todos los itinerarios, validados por los operadores, con datos clave sobre el equipamiento, la frecuencia y las condiciones del servicio.
• Mapas específicos por país que muestran la estructura y el alcance de las redes de trenes nocturnos.
• Resúmenes de los diferentes tipos de trenes, incluidos coches cama, de literas y de plazas sentadas.
• Información esencial para los viajeros, como los servicios a bordo, el soporte de idiomas y la accesibilidad.
• Un punto de partida para el debate informado, la planificación y la inversión dirigida al crecimiento sostenible del transporte ferroviario nocturno.

En un momento en que el tren de larga distancia resurge como una alternativa con bajas emisiones de carbono frente al transporte aéreo, el Atlas de Trenes Nocturnos ayuda a contextualizar la situación actual del sector y constituye una referencia sólida y operativa que puede servir de base tanto para la formulación de políticas como para la cooperación técnica.

Materias: Servicios ferroviarios especiales / Trenes nocturnos

Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Fundación de los Ferrocarriles Españoles / Unión Internacional de Ferrocarriles

Guide on the application of the common specifications of the register of Infrastructure

According to art. 7 and the Annex of Commission Implementing regulation (EU) 2019/777 of 16 May 2019 on the common specifications for the register of railway infrastructure, as amended by Commission Implementing Regulation (EU) 2023/1694 of 10 August 2023 / European Union Agency for Railways. Valenciennes Cedex (Francia): ERA, 2025. 87, 433 páginas: gráficos; 29 cm. Signatura: [IIID 1534]

Resumen: La Agencia Ferroviaria de la Unión Europea (ERA) ofrece una Guía de Aplicación del RINF (Registro de Infraestructura) específica y pública que detalla cómo completar el RINF con datos de infraestructura de conformidad con la normativa de la UE. La guía ayuda a garantizar la precisión de los datos, su utilidad para las comprobaciones de compatibilidad técnica y su conformidad con el propósito del RINF de apoyar diversas operaciones ferroviarias.

La base jurídica principal, que es el Reglamento de Ejecución (UE) 2019/777 de la Comisión, modificado por el Reglamento (UE) 2023/1694.

La guía estructura los datos subdividiendo la red ferroviaria en tramos de línea y puntos operativos, y asignando elementos de infraestructura, como vías de circulación y apartaderos, a estos tramos y puntos. Estos datos apoyan las comprobaciones de compatibilidad técnica entre vehículos e infraestructura y facilitan el diseño del material rodante y la viabilidad de los servicios ferroviarios.

Incluye normas y restricciones de carácter local para facilitar su publicación. Contribuir a la evolución de la Guía: La ERA mantendrá la Guía de aplicación actualizada para reflejar el progreso con las normas europeas y los cambios en las ETI.

Materias: Infraestructuras ferroviarias / Ontologías / Clasificación automática / Digitalización

Consolidated annual activity report of the EU Agency for Railways 2024

/ European Union Agency for Railways. [Valenciennes] [Lille]: European Union Agency for Railways, 2025, 184 páginas: ilustraciones; gráficas. Signatura: [IIIB 2190]

Resumen: El Informe Anual Consolidado de Actividades 2024 presenta una visión global del trabajo realizado por la Agencia y sus logros en relación con el programa de actividades marcado por la Comisión Europea. El documento refleja cómo, pese al aumento de solicitudes, la Agencia consiguió cumplir sus tareas principales en autorización de vehículos, certificación de seguridad única y aprobación ERTMS en vía, alcanzando cifras récord. También se fortaleció la colaboración con el Pool of Experts, lo que permitió ampliar capacidades y afrontar retos lingüísticos.

Durante 2024 se completó el segundo ciclo de seguimiento de las Autoridades Nacionales de Seguridad, y se preparó un nuevo enfoque que arrancará en 2025. Paralelamente, continuó la supervisión de organismos notificados y se reforzó la cooperación con el EU Rail Joint Undertaking, lo que generó sinergias en la normalización y en la evaluación de proyectos de investigación ferroviaria. Asimismo, se apoyó el Pilar del Sistema para garantizar que la innovación en el sector ferroviario mejore la competitividad.

El informe destaca la publicación de documentos clave como los informes de seguridad ferroviaria, de interoperabilidad y el primer informe ambiental ferroviario de ERA. La gestión de registros se modernizó y se emitieron opiniones técnicas de relevancia, como la especificación FRMCS V2. Se avanzó en el plan de trabajo plurianual y en la ejecución del Plan de Fortalecimiento, con especial atención a la eficiencia en procesos externos.

En formación y difusión, la Agencia elaboró nuevos módulos de capacitación, reorganizó su sistema de proyectos (de 69 a 23 programas) y reforzó su presencia en medios y redes sociales. También se incrementaron las actividades de divulgación pública y cooperación internacional, con países como Ucrania, Georgia y Moldavia. Entre los eventos destacados figuran conferencias especializadas en ERTMS, ciberseguridad ferroviaria, movilidad multimodal y la celebración de los 20 años de la ERA.

El informe subraya además una ejecución presupuestaria récord y avances en gobernanza de datos y digitalización, pilares para un ecosistema ferroviario basado en la información. Finalmente, la Agencia promovió la diversidad en el sector, impulsando premios y redes de mujeres en movilidad.

En conclusión, el año 2024 estuvo marcado por un alto nivel de cumplimiento de objetivos y KPIs, así como por una gestión sólida de recursos financieros y humanos. Aunque se reconoce la necesidad de mejora continua, el informe refleja un desempeño satisfactorio y sin reservas en la rendición de cuentas.

Materias: Informes / Seguridad ferroviaria / Interoperabilidad / Certificación / Sistema ERTMS /Transporte intermodal / Política ferroviaria comunitaria / Digitalización

Net-Zero logistics: the contribution of rail transport: Europe’s rail joint undertaking final report june 2025

/ EY Parthenon, Europe’s Rail. [s.l.]: EY Parthenon, 2025, 80 páginas: ilustraciones, gráficos; 29 cm. Signatura: [IIIB 2189]

Resumen: Las cadenas logísticas desempeñan un papel crucial para impulsar el crecimiento económico y la expansión empresarial. Como motor clave de la actividad económica, el sector logístico contribuye a casi el 14 % del PIB de la UE, generando 1,5 billones de euros de ingresos y más de 7 millones de empleos en Europa. La logística no solo facilita el comercio y mejora la resiliencia de la cadena de suministro, sino que también cubre necesidades militares críticas, lo que la convierte en un pilar fundamental de la economía de la Unión Europea (UE).

Al mismo tiempo, la descarbonización de la logística es esencial para que la UE alcance sus objetivos climáticos. Dado que la UE aspira a una reducción del 55 % de las emisiones de gases de efecto invernadero para 2030 y a la neutralidad climática total para 2050, la transición a una logística de cero emisiones netas debería ser un componente clave de este esfuerzo más amplio, dada la importante huella ambiental del sector. Actualmente, la logística representa aproximadamente el 10 % del consumo final de energía y las emisiones de CO2, lo que pone de relieve la necesidad de una descarbonización rápida y eficaz.

Para lograr esta transición, la innovación y el aumento de la eficiencia serán fundamentales. La automatización y la digitalización de las operaciones de transporte de mercancías pueden mejorar significativamente la eficiencia, reduciendo costes y aumentando la competitividad de las operaciones. En ese sentido, la transición hacia una logística sostenible se alinea con las ambiciones del Pacto Industrial Limpio, que persigue el doble objetivo de competitividad y descarbonización como metas que se refuerzan mutuamente. La transición a una logística de cero emisiones netas presenta varios desafíos clave que deben abordarse para garantizar su éxito. El principal de ellos es la necesidad de optimizar la integración de los distintos modos de transporte en las cadenas logísticas para mejorar tanto la eficiencia como la resiliencia operativa. Lograr esto requiere un esfuerzo coordinado para optimizar los flujos de mercancías y permitir una conectividad multimodal fluida. Igualmente crucial es la expansión de la conectividad ferroviaria, especialmente en los enlaces de última milla a centros de conexiones, nodos urbanos, terminales intermodales y puertos, ya que esto desempeñará un papel fundamental para el éxito de esta agenda. Finalmente, asegurar inversiones socioeconómicas mediante financiación pública y privada es crucial para alcanzar estos objetivos, permitiendo el desarrollo de la infraestructura y la innovación necesarias para mejorar la eficiencia, la conectividad y alcanzar los objetivos de descarbonización. Estas inversiones permitirán a las cadenas logísticas adaptarse a la evolución de la demanda, contribuyendo al mismo tiempo a un crecimiento económico sostenido a largo plazo.

Materias: Transporte de mercancías por ferrocarril / Logística / Centro intermodal / Transporte combinado

Are academics’ willing to change their conference travel habits for the sake of the environment?: The case of Spain

/ Iria Lopez-Carreiro, Andrés Monzón, Oded Cats. Cham (Alemania): Springer, 2025, 7 páginas; 29 cm. Signatura: [IIIB 2188]

Notas: Comunicación presentada en TRAconference 2024. Incluida en:McNally, C., Carroll, P., Martinez-Pastor, B., Ghosh, B., Efthymiou, M., Valantasis-Kanellos, N. (eds) Transport Transitions: Advancing Sustainable and Inclusive Mobility. TRAconference 2024. Lecture Notes in Mobility. Springer, Cham. Signatura: [IIIA 1790]

Resumen: A medida que aumenta la preocupación por el cambio climático, el impacto ambiental de los viajes de larga distancia, incluidos los viajes a congresos académicos, cobra mayor relevancia. Varias universidades han comenzado recientemente a implementar políticas de sostenibilidad comprometidas con objetivos de cero emisiones netas. Sin embargo, aún no se sabe con certeza si los académicos están preparados para adoptar estas iniciativas y transformar sus prácticas en beneficio del medio ambiente. En este estudio, exploramos los factores motivacionales que impulsan a los académicos a limitar sus viajes a congresos, basándonos en una encuesta realizada en España. Los resultados destacan el papel de un conjunto de factores demográficos, socioeconómicos, laborales y actitudinales, estimados mediante un modelo logit ordenado. En igualdad de condiciones, los investigadores postdoctorales y las personas que viven en hogares unipersonales son más propensos que otros a reducir sus viajes. En cuanto a los atributos psicológicos, detectamos que las personas con un mayor nivel de valores ecológicos y más influenciadas por las normas sociales tienen mayor tendencia a limitar sus viajes a congresos. Por el contrario, quienes creen que los congresos impulsan el desarrollo profesional están menos dispuestos a reducir sus viajes. Nuestros hallazgos pueden ayudar a las instituciones a identificar los segmentos de académicos con mayor (y menor) probabilidad de cambiar su comportamiento hacia hábitos más sostenibles.

Materias: Viajes de estudios / Impacto ambiental / Elección modal / Congresos y jornadas / Análisis estadístico / España

Single digital booking and ticketing. Is there a need for more regulation?

/ Juan Montero, Matthias Finger, Elodie Petrozziello [documento electrónico]. San Domenico di Fiesole: Florence School of Regulation, 2025, 25 páginas: gráficos; 29 cm. Colección: (Policy Brief. European Transport Regulation Observer; 2025/08). Signatura: [IIIB 2187]

Resumen: La Comisión Europea participó activamente en la movilidad digital desde sus inicios con el Código de Conducta para la Utilización de Sistemas Informatizados de Reserva, también llamados Sistemas de Distribución Global (SDG) (1989), en el sector de la aviación. Este reglamento buscaba abordar la integración vertical de estos SDG con algunas aerolíneas dominantes en Europa y Estados Unidos, algo que hoy en día ya no es posible, ya que las aerolíneas se han desprendido de los SDG. En 2010, la Directiva 2010/40/UE, también conocida como Directiva STI, proporcionó un marco para normas y especificaciones comunes en la Unión Europea (UE) para la creación de sistemas de transporte inteligentes (STI) en el ámbito del transporte por carretera. Con base en esta Directiva, se exige a los titulares de datos que faciliten el acceso a la información (como horarios, estaciones de bicicletas compartidas, estaciones y paradas de autobús) a través de los puntos de acceso nacionales (PAN) en cada Estado miembro. Un nuevo panorama digital y regulatorio.

Sin embargo, en 2020 el contexto cambió ligeramente. Por un lado, la UE comenzó a preocuparse por el auge de las plataformas digitales globales no europeas y desarrolló regulaciones transversales que abordaban el poder de mercado de las plataformas digitales: la Ley del Mercado Digital (DMA) y la Ley de Servicios Digitales (DSA). Paralelamente, buscó desarrollar una economía de datos europea y un mercado interior.

Además, el contexto también había cambiado para el transporte, con una preocupación mucho mayor por la descarbonización, como se materializó en la Estrategia de Movilidad Inteligente y Sostenible (2020), que hizo hincapié en el uso de la digitalización para una movilidad multimodal más eficiente y descarbonizada. En este contexto, en 2021 se lanzó la iniciativa MDMS (Servicios de Movilidad Digital Multimodal), con el fin de mejorar la planificación y la compra de billetes para viajes que combinan diferentes modos de transporte (concreción de la Acción 37 de la estrategia de movilidad sostenible e inteligente). La iniciativa MDMS se centra en el transporte público y los servicios ferroviarios, en particular, para lograr un transporte multimodal de pasajeros sin interrupciones. Simultáneamente (2021), se lanzó una revisión de la Directiva sobre Servicios de Información de Viajes Multimodales (MMTIS) y se llegó a un acuerdo para la revisión del Reglamento GDS (también en 2021). Sin embargo, la iniciativa MDMS se abandonó en febrero de 2025, mientras que la revisión de la MMTIS sigue en curso, y persiste la necesidad de revisar el Reglamento GDS. Para completar este panorama contextual, cabe mencionar también que en 2023, y con base en el objetivo de la Ley de Datos de crear espacios de datos sectoriales a nivel europeo, la UE, y en particular la DG MOVE, comenzaron a trabajar en un Espacio Europeo de Datos de Movilidad (EMDS), cuyo objetivo es facilitar el acceso, la puesta en común y el intercambio de datos de fuentes de transporte y movilidad existente y futura.

Materias: Movilidad como servicio / Transporte intermodal / Descarbonización del transporte / Digitalización 

Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Florence School of Regulation

Artificial intelligence in public transport

/ Unión Internacional de Transporte Público (UITP). Bruselas: UITP, 2025, 8 páginas: ilustraciones; 29 cm. Colección: (Knowledge Brief). Signatura: [IIIA 1796]

Resumen: Este informe ofrece una visión general actualizada de las aplicaciones de la inteligencia artificial (IA) en el transporte público para 2025, basándose en las perspectivas del informe de 2017 de la Asociación Internacional de Transporte Público (UITP). Destaca tanto las prácticas consolidadas como los avances emergentes, con el objetivo de informar a los operadores de transporte público, las autoridades y los pasajeros sobre el potencial transformador de la IA.

Debido a las limitaciones de espacio, el informe prioriza los casos de uso sobre temas más amplios como la regulación y la ética, que solo se mencionan brevemente, y excluye la ciberseguridad, un tema que merece un análisis específico.

Los ejemplos presentados subrayan el impacto actual de la IA en tres áreas clave: mejorar la experiencia del usuario, mejorar la eficiencia operativa y reforzar la seguridad.

Materias: Inteligencia artificial / Transporte público / Seguridad / Gestión de empresas ferroviarias / Servicios al viajero

Global Urban Mobility Indicators project : public transport metrics from 53 cities worldwide in 2023

/ Unión Internacional de Transportes Públicos. Bruselas: UITP, 2025, 88 páginas: gráficos; 28 cm. Signatura: [IIIA 1797]

Resumen: El proyecto de Indicadores Globales de Movilidad Urbana (GUMI) de la UITP recopila datos anuales para presentar una visión general de la movilidad urbana en las principales ciudades del mundo y permite un análisis comparativo de los servicios disponibles y las tendencias globales. Este informe se actualiza anualmente utilizando las estadísticas más recientes de proveedores de movilidad y fuentes públicas. La referencia anual para todos los datos de esta segunda edición es 2023 (las excepciones están claramente marcadas).

GUMI incluye 33 indicadores, tanto cuantitativos como cualitativos. Estos indicadores abarcan métricas operativas y de infraestructura esenciales para los modos de transporte público tradicionales, así como indicadores que describen el panorama de la movilidad urbana sostenible. Se recopilan indicadores seleccionados de 53 ciudades de todo el mundo, incluyendo Barcelona y Madrid.

El informe consta de dos secciones principales:

1. La sección de Benchmarking incluye 11 gráficos visuales que comparan la oferta y la demanda de transporte público en las ciudades;
2. Las Fichas Informativas de las Ciudades muestran la lista completa de indicadores para cada ciudad, adaptados a los servicios de movilidad disponibles. En comparación con la primera edición, GUMI 2023 conserva la misma estructura general, aunque introduce varias mejoras. Se añadieron siete nuevas ciudades para ampliar la cobertura geográfica del proyecto y garantizar una representación más amplia de las regiones de la UITP. El conjunto de indicadores también se ha perfeccionado con más métricas disponibles para los sistemas de autobús, metro y tren ligero. Ahora se incluyen soluciones de transporte público a la demanda y teleféricos para cada ciudad.

Materias: Transporte público / Transporte urbano y suburbano / Estadísticas de transporte urbano

Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Unión Internacional de Transportes Públicos

La casa a cuestas: la vivienda en datos en 2024

/ coordinación Andrea Jarabo Torrijos, Gloria Martínez Ábalos; autoría Mario Manjón. Madrid: Provivienda, 2024, 26 páginas: ilustraciones, gráficos. Signatura: [II 1208]

Resumen: La gravedad de la situación de la vivienda en España requiere de un constante estudio y seguimiento de las causas que han llevado a esta crisis y de las medidas que pueden darle solución. Como continuación a las anteriores ediciones de este informe el Observatorio de Vivienda Asequible de Provivienda ofrece en esta publicación una radiografía de la situación actual a través del análisis de los datos oficiales y de las políticas públicas de vivienda que mayor impacto han tenido durante 2024. De nuevo, la falta de vivienda asequible se sitúa como uno de los principales problemas estructurales del país, que se agrava año tras año por el mantenimiento o ausencia de algunas políticas que afectan a miles de personas en riesgo o situación de exclusión residencial y que repercuten, al fin y al cabo, en el conjunto de la sociedad.

Materias: Vivienda / Informes de situación / Impacto social / España

Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Provivienda / España Ministerio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030

Trenes temáticos y grandes expresos

/ RNE, Fundación de los Ferrocarriles Españoles. Madrid: RNE, 2025. Duración: 9:48 minutos. Colección: (RNE. De Vuelta; 127). Signatura: BDF 040-02-127

Notas: Podcast emitido en el programa de RNE. De Vuelta

Resumen: Desde el Al-Ándalus o el Transcantábrico hasta el Tren del Vino, los trenes de Cervantes o José Zorrilla y el Tren de los Molinos, pasando –cómo no- por nuestro Tren de la Fresa.

Con la colaboración de Miguel Jiménez y Miguel del Canto, del equipo de Trenes Históricos de la Fundación, en este programa invitamos a viajar en los trenes de lujo que recorren los más bellos paisajes de España y a profundizar en nuestra historia, nuestra literatura o nuestras costumbres a bordo de los trenes temáticos que salpican las regiones de nuestro país.

Materias: Radio / Grabaciones sonoras / Trenes turísticos / Trenes de lujo / España

Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Fundación de los Ferrocarriles Españoles / Radio Nacional de España

El ferrocarril y su lenguaje

/ RNE, Fundación de los Ferrocarriles Españoles. Madrid: RNE, 2025. Duración: 10:50 minutos. Colección: (RNE. De Vuelta; 129). Signatura: BDF 040-02-129

Notas: Podcast emitido en el programa de RNE. De Vuelta

Resumen: ¿De dónde vienen las palabras 'ferrocarril', 'catenaria' o 'vagón'? ¿Qué es el 'balasto'? ¿Y el 'hombre muerto'? Una nueva colaboración semanal de la Fundación con RNE, esta vez dedicada al lenguaje del ferrocarril, a su terminología básica, un lenguaje especializado que ha sido recogido en diccionarios y léxicos de terminología ferroviaria desde los primeros años del ferrocarril.

Con la colaboración de Iñaki Barrón, ingeniero que ha dedicado más de 40 años de su vida al ferrocarril, repasamos algunos de los términos básicos del lenguaje ferroviario, su significado, su origen y su uso, además de algunas expresiones relacionadas con el tren y su funcionamiento.

Materias: Radio / Grabaciones sonoras / Lenguaje / Terminología / Ferrocarriles

Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Fundación de los Ferrocarriles Españoles / Radio Nacional de España

El mundo del modelismo ferroviario, de la mano de Raül Valls

/ RNE, Fundación de los Ferrocarriles Españoles. Madrid: RNE, 2025. Duración: 11:14 minutos. Colección: (RNE. De Vuelta; 128). Signatura: BDF 040-02-128

Notas: Podcast emitido en el programa de RNE. De Vuelta

Resumen: La colaboración de la Fundación en este programa tiene como protagonista a Raül Valls, apasionado del ferrocarril, ilustrador, creador de maquetas ferroviarias y actualmente encargado del mantenimiento y la restauración de las maquetas del Museo del Ferrocarril de Madrid, entre ellas, 'Territorio ferroviario', la más grande de España. Valls habla en esta entrevista de los proyectos que ha llevado a cabo a lo largo de una vida que ha avanzado, la mayor parte del tiempo, por una vía de tren. Como la dirección de la revista Más tren o su faceta como ilustrador, que se puede conocer más a fondo a través de la exposición 'Frikis' del Museo de Madrid.

Materias: Radio / Grabaciones sonoras / Modelismo ferroviario

Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Fundación de los Ferrocarriles Españoles / Radio Nacional de España

200 años del ferrocarril de Stockton a Darlington

/ RNE, Fundación de los Ferrocarriles Españoles. Madrid: RNE, 2025. Duración 11:03 minutos. Colección: (RNE. De Vuelta; 126). Signatura: BDF 040-02-126

Notas: Podcast emitido en el programa de RNE. De Vuelta

Resumen: Se suele considerar al ferrocarril de Stockton a Darlington como el primer ferrocarril moderno y, aunque hubo otros ferrocarriles anteriores, sobre todo mineros o para el transporte de cereales y mercancías, el de Stockton a Darlington fue el primero con tracción de locomotoras y no tracción animal, y el primero concebido para transportar también viajeros. Inaugurado en septiembre de 1825, este año se celebra su bicentenario.

El espacio semanal de la Fundación en el programa ‘De Vuelta’, de Radio 5 está dedicado en esta ocasión a la gestación del proyecto que dio origen a este ferrocarril, los protagonistas de su construcción, el trazado de la línea y las celebraciones programadas para conmemorar el 200.º aniversario, que se pueden consultar en www.railway200.co.uk.

Materias: Radio / Grabaciones sonoras / Inicios del ferrocarril / Historia del ferrocarril / Reino Unido

Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Fundación de los Ferrocarriles Españoles / Radio Nacional de España