La arquitectura de la discapacidad : edificios, ciudades y paisajes más allá del acceso

/ David Gissen; traducción al español: Antonio Giráldez López; prólogo: Ignacio G. Galán. [Lugo]: Bartlebooth, [2024]. 331 páginas: ilustraciones; 19 cm. Signatura: I 3170

Resumen: La arquitectura de la discapacidad propone una nueva forma de abordar la relación entre discapacidad y espacio construido. Frente a las perspectivas tradicionales centradas en el acceso y la adaptación, David Gissen plantea una reflexión más amplia sobre cómo la discapacidad ha moldeado la arquitectura a lo largo de la historia, desde la Grecia clásica y los entornos naturales hasta las luchas por el acceso a la vivienda y los conflictos en el espacio público. El libro sitúa las experiencias de las personas discapacitadas en el centro del pensamiento arquitectónico, cuestionando las formas, estéticas y prácticas que han definido el diseño y la construcción de espacios.

A través de monumentos históricos, paisajes naturales, espacios públicos y edificios contemporáneos, Gissen explora conceptos como “disfuncionalidad”, “desfiguración” e “impedimento” para examinar cómo estas ideas han influido en la creación y percepción de los entornos construidos y abrazarlos como herramientas de diseño. Su trabajo, pionero y provocador, sacude las herencias en la teoría, la educación y la práctica del espacio, el urbanismo y el territorio para ayudarnos a rearticular y reimaginar una arquitectura desde la perspectiva de la capacidad física.

“El libro de Gissen echa por tierra los esfuerzos paternalista por la inclusión de la discapacidad en las preocupaciones de la arquitectura, situando la discapacidad en el centro de un replanteamiento colectivo de la disciplina y la profesión. (...) está escrito no solo en contra de los deseos de eliminar y normalizar la discapacidad, sino también en oposición al énfasis reduccionista en la accesibilidad entendida como una solución técnica a las necesidades de las personas discapacitada”. Ignacio G. Galán, autor del prólogo.

ISBN: 9788412932218

Materias: Arquitectura / Urbanismo / Accesibilidad para personas con discapacidad

El tren : a través de la nueva Ruta de la Seda

/ Guillermo Abril; con fotografías de Samuel Sánchez. Valencia: La Caja Books, 2024, 318 páginas: ilustraciones; 21 cm. Signatura: V 3093

Resumen: De las entrañas de la China industrial nace la línea férrea más larga del mundo. En los veintiún días que la mercancía tarda en llegar a España, los contenedores pasan de tren en tren como en una carrera de relevos, arrastrados por hasta dieciséis locomotoras y manejados por sesenta y cinco maquinistas. La vía conecta la ciudad de Yiwu con Madrid y es una de las muchas infraestructuras de la nueva Ruta de la Seda, el macroproyecto con el que la República Popular pretende arraigar su economía en Europa y el resto del mundo.

Guillermo Abril, corresponsal de El País en China, se ha propuesto recorrer los más de trece mil kilómetros de la línea a través de Francia, Alemania, Polonia, Bielorrusia, Rusia, Kazajistán y China. El suyo no es solo un viaje por los caravasares, templos y palacios que Marco Polo reflejó en sus crónicas. Es el retrato de la segunda potencia del planeta, cuyas raíces se extienden a lo largo de un territorio carcomido por fronteras insalvables, la guerra de Ucrania, la presencia espectral de la URSS y la pandemia. De viajeros cuyas confesiones se funden con los vapores del samovar como en una novela de Dostoievski. De paisajes en los que el ruido estremecedor de las factorías de acero ha sido suplantado por la sutil danza de grúas y brazos robóticos de los centros logísticos. De escritores de ciencia ficción y de cómo la cultura china comienza a urdir los imaginarios del futuro. De vendedores de armas y disidentes. De todos aquellos trabajadores, comerciantes y expatriados que viven entre Oriente y Occidente mecidos por los envites de la historia.

ISBN: 9788417496968

Materias: Viajes ferroviarios / Crónica periodística / Historia contemporánea / China

El tranvía de Ferrol a Neda: primera parte 1890-1939

/ Tomás Casal Pita; ilustraciones de Julio Ferrín. Santiago de Compostela: Toxosoutos, 2025, 406 páginas: ilustraciones; 21 cm. (Colección Delfín). Signatura: IIIF 3070

Resumen: El tranvía de Ferrol a Neda. Primera parte (1890-1939. Es el título de la obra de Tomás Casal Pita, que recopila así los primeros años del tranvía en la comarca, cuya idea original surgió a finales del siglo XIX por parte del propietario de la fábrica de tejidos de Xuvia, Francisco Barcón y Quevedo. el tranvía comenzó a funcionar en pruebas por tramos en 1924 y que operó durante un año, pero sin permiso de circulación.

Los primeros tranvías que circularon en España lo hicieron, como no, en Madrid, en 1871, seguida de Barcelona al año siguiente. Usaban para ello la tracción animal, siendo los caballos y mulas sus primeros motores. El siguiente paso vino dado por los tranvías a vapor que se instalaron en varias ciudades, siendo el primero en Santander. En Barcelona se instalaron a partir de 1888 cuatro líneas que dieron servicio hasta que se cambiaron por los eléctricos, el último en 1903. Madrid también tuvo cinco líneas a vapor, con una duración muy similar. El libro incluye imágenes de la época e ilustraciones de Julio Ferrín.

ISBN: 9788412962857

Materias: Tranvías / Historia del transporte urbano / Ferrol (La Coruña)

Depurados de obras públicas

/ José María Díaz Retama. Madrid: Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, 2024, 226 páginas: ilustraciones; 24 cm. Signatura: IIIF 3073

Resumen: El texto analiza los procesos de depuración de funcionarios durante la Guerra Civil española y los primeros años del franquismo, cuyo objetivo era crear una Administración homogénea y políticamente afín al nuevo poder. En la zona sublevada, estas depuraciones se combinaron con procedimientos judiciales militares y especiales, cuyas condenas podían solaparse: consejos de guerra sumarísimos, el Tribunal de Responsabilidades Políticas y el Tribunal Especial de Represión de la Masonería y el Comunismo.El estudio se centra en los funcionarios del Ministerio de Obras Públicas, recopilando casos documentados en boletines oficiales y elaborando listados de sancionados, cesados y rehabilitados. Se señalan además situaciones particulares: expedientes incoherentes, funcionarios sancionados tras haber sido fusilados o rehabilitaciones sin rastro previo en boletines, lo que apunta a documentación militar aún poco accesible. También explica por qué no se recopilan las depuraciones republicanas: sus ceses fueron masivos y administrativos, difíciles de interpretar políticamente; además, el Gobierno de la República otorgó una amnistía general en 1938, y tras la guerra muchos de estos funcionarios fueron readmitidos de inmediato por el franquismo. Finalmente, se presenta el caso de la familia Diamante Cabrera, que ejemplifica la dureza de estos procesos: depuraciones, cárcel, campos y largos retrasos en su reintegración profesional.

Materias: Franquismo / Guerra Civil Española / Depuración de personal / Funcionarios

Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: España. Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible

Consideraciones sobre estética, arquitectura e ingeniería

/ Javier Manterola Armisen. 379 páginas: ilustraciones, fotografías (color y blanco y negro); 27 cm. (Colección ciencias, humanidades e ingeniería; 105). Signatura: I 3174

Resumen: Este libro reúne una selección de artículos escritos por Javier Manterola a lo largo de su dilatada vida profesional. Una de las materias novedosas que aborda en sus numerosos artículos de revistas y conferencias gira en torno a los aspectos artísticos y estéticos dentro de la ingeniería, más allá de las cuatro artes tradicionales. En el volumen que ahora se presenta se reúnen artículos que, sobre esta temática, se encuentran dispersos en diferentes publicaciones que nos ayudarán a entender su dilatada y singular obra de ingeniería y magisterio.

Los artículos seleccionados se agrupan en cuatro bloques. En el primero, bajo el título de consideraciones sobre arte, estética e ingeniería, se agrupan cinco artículos donde describe los conceptos de arte y estética aplicados, principalmente a la escultura, arquitectura e ingeniería y el diseño industrial.

El segundo bloque, con el título de “la estructura resistente: arquitectura e ingeniería”, reúne nueve artículos donde se analizan y comparan la creatividad formal, la técnica constructiva y la estructura resistente en la arquitectura y en la ingeniería.

En el tercer bloque, titulado “Puentes”, estudia el diseño y la estética del puente en relación con su entorno, describiendo algunos ejemplos de puentes construidos o de proyectos.

Finalmente, un cuarto bloque, bajo la denominación de “algunos ingenieros notables”, reflexiona sobre la personalidad y la obra de seis destacados ingenieros.

ISBN: 9788438005682

Materias: Ingenieros / Arquitectura / Ingeniería / Diseño de puentes

Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos (Madrid), editor

Ciudades escritas : un viaje urbano desde la literatura

/ Octavio Mestre. Madrid: Ediciones Asimétricas, 2025, 253 páginas: ilustraciones; 21 cm. Colección: (Voces. Arquitectura). Signatura: V 3092

Resumen: Arquitectura y literatura son dos de las pasiones que compartimos muchos. Mallarmé decía (entre otras cosas) que «la vida estaba por convertirse en libro» y es mediante los libros que hemos hecho de nuestra pasión, profesión y viceversa. Este libro surge de una idea de la Cooperativa Jordi Capell, el Club Arquilecturas que tuvo lugar en nuestra sede (2020) y que pretendía analizar la componente arquitectónica de algunos libros míticos.

El libro se cir­cunscribe a doce ciudades. Tres son de Asia: Samarcanda, en representación de las ciudades invisibles; Estambul, puerta de Oriente; y Tokio, capital del país del sol naciente; una de cada ex­tremo del continente, tres realidades bien diferentes. Cuatro ciudades escogidas de América: Nueva York, la gran capital del norte, puerta de entrada de tanta inmigración europea; Buenos Aires, su reverso, en el cono sur; La Habana, monumental y popular a un tiempo; y Angosta, me­táfora de toda América Latina. Y, para completar el viaje, cinco ciudades europeas: París, ciudad de la luz, a la que un día se le fundieron los plomos; Venecia, la ciudad de los canales; Nápoles, radiante de sol, Lisboa, ciudad confín que mira al Atlántico, pero siente en clave mediterránea; y, no podía faltar, Barcelona, patria chica de uno. Más ciudades del sur que del norte, más ciudades europeas que de otros continentes, pero todas ellas forman parte del patrimonio sentimental de una vida viajera.

ISBN: 9788410065970

Materias: Arquitectura / Literatura / Literatura de viajes

Ciudad abierta, ciudad digital : políticas de innovación urbana

/ José Carlos Arnal y Daniel Sarasa; prólogo de Manuel Castells. Políticas de innovación urbana. Madrid: La Catarata, 2020, 250 páginas: ilustraciones; 22 cm. Colección: (Arquitecturas; 3). Signatura: IIIA 1492

Resumen: ¿Cómo han afrontado las ciudades la revolución digital y sus cambios a lo largo de las tres últimas décadas? ¿Cuáles son las nuevas exigencias sociales y políticas en el diseño urbano ante la irrupción de la tecnología digital? Desde los primeros parques tecnológicos, hasta las smart cities y el big data, las políticas urbanas de innovación han ido descubriendo que no basta con la tecnología para crear ciudades más prósperas, sostenibles y saludables. Cuestiones esenciales como el derecho a la privacidad y anonimato de la ciudadanía, la confusión entre lo público y lo privado en la gestión urbana, la necesidad de modelos de gobernanza más participativos e inclusivos o el control sobre las grandes corporaciones tecnológicas son algunos de los principales desafíos y amenazas de ese modelo en constante mutación que es la “ciudad digital”. Este libro hace un recorrido por los principales hitos de su evolución en el mundo, en ciudades como Seúl, Helsinki, Salford, Zaragoza, Toronto o Guadalajara (México), analizando la relación entre tecnología y diseño urbano, con el fin de repensar las políticas de innovación urbana.

ISBN: 9788413522920

Materias: Ciudades / Desarrollo urbano / Innovaciones tecnológicas / Urbanismo / Sociología urbana / Política urbana

Informe de la situación financiera de los hogares y las empresas : 1er semestre 2025

/ Banco de España. Madrid: Banco de España, 2025, 42 páginas: gráficos. Signatura: [II 1209]

Resumen: El primer semestre de 2025 ha estado marcado por la prolongación de la relajación de la política monetaria del Banco Central Europeo y una evolución favorable de la economía española, en un escenario geopolítico y macrofinanciero global marcado por una elevada incertidumbre. En conjunto, las condiciones de financiación de los hogares y las empresas han mejorado durante este período. En lo que respecta a los préstamos bancarios, la relajación de las condiciones aplicadas, en un contexto en el que la transmisión de la política monetaria a los tipos de interés del crédito nuevo estaría siendo eficaz (recuadro 1), ha impulsado el crecimiento de este tipo de financiación. En contraste, se ha reducido la financiación de las empresas en los mercados. A dicha reducción han contribuido las elevadas amortizaciones de los valores de renta fija y el ligero aumento de su coste, en un entorno más incierto, condicionado en parte por las tensiones comerciales internacionales. La situación financiera de los hogares ha mostrado una evolución favorable a nivel agregado. La renta de las familias ha prolongado la senda de crecimiento, aunque su poder adquisitivo real se ha mantenido estable y la tasa de ahorro se ha reducido ligeramente. La riqueza del conjunto del sector ha aumentado, debido fundamentalmente al incremento del precio de la vivienda, y la ratio de endeudamiento se ha mantenido estable, gracias a que el crecimiento de las rentas nominales ha compensado el aumento del saldo de crédito.

En el caso de las empresas, la evolución agregada de su situación financiera también ha sido positiva, si bien algunos indicadores han mostrado señales menos favorables. Las ventas empresariales han mantenido su crecimiento a nivel agregado. Sin embargo, los márgenes y los excedentes han mostrado cierta corrección, en un contexto de encarecimiento de los consumos intermedios y de los costes laborales. La ratio de endeudamiento de las empresas se ha reducido, influida por la disminución del total de la financiación captada. Este hecho, junto con la caída del coste medio de la deuda, ha permitido que la ratio de carga financiera decreciera. Al igual que en el caso de los hogares, se espera que esta tendencia continúe el próximo año.

Materias: Economía familiar / Economía de la empresa / Economía financiera

Evolución comparativa de las redes ferroviarias en el siglo XIX: un análisis de su extensión, diseño, financiación y conectividad internacional

/ Víctor Sanchís Maldonado. Madrid: Fundación Universitaria Española, 2024, 33 páginas. Signatura: [IIIF 3944]

Notas: Artículo publicado en la revista Cuadernos de Investigación Histórica, nº 41, 2024, p. 158-189

Resumen: Este artículo hace un análisis comparativo del desarrollo de las redes ferroviarias en varios países durante el siglo XIX, centrándose en cuatro aspectos clave: su extensión geográfica, diseño estructural, fuentes de financiación y grado de conectividad internacional. Se identifica un patrón en la evolución de estos sistemas ferroviarios. En las etapas iniciales, las construcciones se orientaron a satisfacer demandas de transporte específicas y se erigieron líneas de gran interés económico o político administrativo. Ya hacia finales de siglo comenzaron a tenderse líneas ramales de importancia secundaria con la intención de extender la oferta ferroviaria hacia regiones periféricas menos desarrolladas económicamente. Este modelo se repite tanto en sistemas ferroviarios financiados con capital privado como en aquellos que involucran al Estado, lo que destaca la influencia de factores económicos y políticos en el diseño de las redes ferroviarias.

Materias: Construcción de líneas / Redes ferroviarias / Financiación / Efectos territoriales / Desarrollo regional / España

Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Fundación Universitaria Española

Impacto socioeconómico de OUIGO en España

/ AFI; OUIGO. [Madrid]: AFI, 2025, 70 páginas: ilustraciones, gráficos. Signatura: IIIB 1452

Resumen: Este estudio aborda de manera integral el efecto que las operaciones realizadas por OUIGO en el mercado de Alta Velocidad ferroviaria han generado sobre la economía y la sociedad española. El estudio se divide en tres bloques: el primero describe la presencia de OUIGO en nuestro país, el segundo se centra en cuantificar su huella económica y el tercero está enfocado en analizar su impacto social y ambiental.

Los más de 3.970 kilómetros de vías en funcionamiento sitúan a España como el segundo país del mundo con la red de Alta Velocidad más extensa, solo por detrás de China. Entre 1992 y 2021, un único operador prestó servicios de transporte de pasajeros por esta red. Al estar sujeto el mercado a las condiciones una sola empresa (Renfe), los ciudadanos españoles no podían beneficiarse plenamente de las ventajas de un mercado competitivo, aun cuando tal infraestructura ferroviaria había sido financiada con recursos públicos.

El proceso de liberalización del sector ferroviario español comenzó el 10 de mayo de 2021 con el primer viaje realizado por otro operador: un tren de OUIGO que cubrió el trayecto Madrid-Barcelona. Desde entonces, esta compañía, símbolo de la apertura de la Alta Velocidad española, opera en los principales corredores de nuestro país, conectando Madrid con Barcelona, Tarragona, Zaragoza, Valencia, Alicante, Albacete, Valladolid, Segovia, Cuenca, Murcia, Elche, Córdoba, Sevilla y Málaga.

En 2024 el sector ferroviario español puso en el mercado alrededor de 39 millones de plazas en corredores de Alta Velocidad: un 80% más que en 2019. De estas, cerca de 5,5 millones de plazas fueron ofertadas por OUIGO, el equivalente al 14% del total.

Más de 5 millones de viajes se realizaron con OUIGO. De forma que, se estima que 2,4 millones de viajeros eligieron a OUIGO para sus desplazamientos ferroviarios en trenes de Alta Velocidad en 2024. De entre ellos, un 40% realizó el trayecto Madrid-Barcelona y un 30% el trayecto Madrid- Valencia. En total, OUIGO es el tercer operador ferroviario de Alta Velocidad en España por volumen de viajeros, con una cuota del 14% sobre el total, si bien en los corredores Madrid-Valencia y Madrid- Alicante se posiciona como el segundo operador, con cuotas del 25% y 27%, respectivamente.

Materias: Gestión de empresas ferroviarias / Alta velocidad / Explotación comercial / Impacto de la alta velocidad

Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Ouigo / Analistas Financieros Internacionales

Advancing digital transformation in public transport with a digital mindset

/ International Association of Public Transport [recurso electrónico]. Bruselas: UITP, 2025, 12 páginas: ilustraciones, gráficos; 30 cm. Colección: (Action points). Signatura: [IIIA 1802]

Resumen: La supervivencia de muchas empresas depende de su capacidad para digitalizarse con éxito. El transporte público no es una excepción. Para sacar el máximo partido a las soluciones digitales, nuestras organizaciones necesitan adoptar una actitud y un compromiso determinados: lo que denominamos «mentalidad digital».

Porque, en definitiva, la digitalización es algo que los usuarios esperan hoy en día. Hace que nuestro sector sea atractivo para el talento. Y nos permite ser ágiles y aprovechar al máximo las nuevas innovaciones.

El documento contiene seis recomendaciones clave de la UITP y tres niveles de enfoque, desde la alta dirección hasta toda la organización

Materias: Digitalización / Inteligencia artificial / Transporte público / Política de transportes

Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Unión Internacional de Transportes Públicos (UITP)

Report & guidelines on the classification of railway stations

/ UIC Passenger Department [recurso electrónico]. París: UIC, 2025, 28 páginas: gráficas; 30 cm. Signatura: [IIID 1541]

Resumen: El Grupo Global de Gestores de Estaciones (SMGG), un sector del Foro Global de Viajeros de la UIC, brinda a los gestores de estación de todo el mundo experiencias más eficaces y eficientes en la gestión de estaciones ferroviarias de viajeros. El grupo busca facilitar el intercambio de mejores prácticas entre las partes interesadas y expertos internacionales, organizar eventos, impulsar estudios y mejorar la estandarización para una mayor interoperabilidad. El SMGG es responsable de numerosos proyectos nuevos relacionados con las estaciones.

A través del grupo, la UIC y sus miembros trabajan para ampliar el alcance de las actividades en las estaciones de ferrocarril y ofrecer un mayor valor añadido a los clientes y las ciudades.

Para fomentar el conocimiento sobre la rentabilidad de las estaciones, tanto en términos de experiencia como de gestión, los miembros del SMGG decidieron reestructurar todo el sector mediante la creación de sesiones plenarias, un Comité Directivo y los siguientes grupos de trabajo técnicos:

• GT1: Diseño de Estaciones y Urbanismo
• GT2: Gestión y Operación de Instalaciones
• GT3: Comercio Minorista y Asuntos Comerciales
• GT4: Estaciones Pequeñas

El apéndice 2 incluye Indicadores y criterios detallados, y entre ellos los de las estaciones gestionadas por Adif

Materias: Gestión de estaciones / Clasificación de estaciones / Europa

Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: UIC Passenger Department / UIC. Station Managers Global Group

High-speed worldwide : historical, geographical and techonological developments

/ UIC Passenger Department; director de la publicación Bertrand Minary. París: UIC, 2025, 90 páginas: gráficas; 30 cm. Signatura: [IIIB 2194]

Resumen: El documento ofrece una visión amplia sobre la evolución, expansión y relevancia del ferrocarril de alta velocidad (HSR) en el mundo, subrayando su papel como motor de innovación, sostenibilidad y cohesión territorial. Comienza recordando que la movilidad es una necesidad humana fundamental que ha impulsado constantes avances tecnológicos. Desde los primeros desplazamientos a pie y el uso de animales, hasta la revolución que supuso el ferrocarril hace dos siglos, cada salto tecnológico ha permitido viajar más lejos, más rápido y con menor esfuerzo. 

A partir de 1825, año considerado el nacimiento del ferrocarril moderno, este modo de transporte experimentó un crecimiento imparable gracias a su capacidad para mover grandes masas con eficiencia energética, seguridad y accesibilidad territorial. Con la llegada del siglo XX y el auge del automóvil y la aviación, el ferrocarril perdió parte de su protagonismo, pero la aparición de la alta velocidad revirtió esa tendencia.

El primer sistema de alta velocidad nació en Japón en 1964, con la línea Tōkaidō Shinkansen, diseñada sobre ancho estándar y dedicada exclusivamente al transporte de pasajeros. Su éxito demostró que aumentar la velocidad comercial transformaba la movilidad y generaba una demanda masiva, incompatible con la circulación conjunta de trenes de mercancías. A partir de ahí, otros países adoptaron modelos similares, especialmente en Europa con Francia a la cabeza y posteriormente Italia, España, Alemania y otros. La alta velocidad pasó a diseñarse como una red, no como líneas aisladas, con criterios de interoperabilidad, señalización embarcada, electrificación estándar y trenes reversibles capaces de alcanzar velocidades superiores a 250 km/h.

El texto también destaca el caso de China, hoy líder mundial con más de dos tercios de la red global, y el papel emergente de nuevas regiones como África, Oriente Medio y América, donde los proyectos comienzan a consolidarse. Se subraya además cómo la alta velocidad ha pasado de ser un servicio exclusivo a un producto inclusivo, con tarifas accesibles y millones de pasajeros anuales, favorecido por la liberalización y la aparición de operadores de bajo coste.

En el ámbito ambiental, el HSR es presentado como la opción de transporte masivo más sostenible, con emisiones muy inferiores a las del avión y el coche. Se analizan las huellas de carbono asociadas a la construcción y operación, remarcando la importancia de innovar en materiales, eficiencia energética y generación renovable asociada a infraestructuras ferroviarias.

Finalmente, el documento identifica retos clave: financiación alineada con objetivos climáticos, digitalización avanzada, resiliencia frente al cambio climático, integración multimodal y políticas públicas que impulsen el cambio modal desde el avión y el coche hacia el ferrocarril.

Materias: Alta velocidad / Impacto de la alta velocidad / Europa

Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: UIC Passenger Department / UIC. Resilient Railways facing High Temperatures

Resilient railways facing high temperatures

/ UIC Rail System Department; Francisco Cabrera director de la publicación. París: UIC, 2025, 104 páginas: gráficas; 30 cm. Signatura: [IIID 1542]

Resumen: El informe analiza cómo las altas temperaturas, cada vez más frecuentes por el cambio climático, afectan a la infraestructura, la operación y el personal ferroviario. Partiendo de la evidencia científica del IPCC, que confirma un aumento sostenido de olas de calor a nivel global, el documento advierte que el sector ferroviario debe prepararse para un escenario donde estos episodios serán más largos, intensos y frecuentes. Aunque el ferrocarril es el modo de transporte más sostenible, también es vulnerable a varios efectos térmicos que pueden comprometer su seguridad y fiabilidad.

Entre los principales riesgos se destacan las deformaciones de carril por dilatación, la reducción de la velocidad comercial, fallos en aparatos de vía, sobrecalentamiento de componentes eléctricos, tensiones en catenaria y afectación de sistemas electrónicos sensibles. También se subraya el impacto en el bienestar de los trabajadores, tanto en tareas al aire libre como en operaciones críticas de control y supervisión. Por ello, se recomienda incorporar desde la planificación criterios de comportamiento térmico, materiales más resistentes y sistemas de monitorización en tiempo real.

El documento propone una metodología de evaluación del impacto que incluye: identificación del peligro, análisis de factores agravantes, valoración del riesgo, medidas de mitigación y estrategias de gestión. Subraya que la clave es anticipar: conocer qué infraestructuras son más vulnerables, qué componentes fallan antes y cómo preparar respuestas rápidas para minimizar interrupciones. Entre las soluciones se mencionan tratamientos especiales en carriles, sensores distribuidos, protocolos de inspección intensiva y refuerzos en climatización.

Asimismo, se insiste en que la gestión del calor no es solo un asunto técnico: incluye factores humanos, como la formación del personal, las condiciones de trabajo, la hidratación, la toma de decisiones bajo estrés térmico y la comunicación entre equipos. La resiliencia exige que las organizaciones consideren el bienestar laboral como elemento clave de la seguridad.

Finalmente, el informe recoge buenas prácticas internacionales y destaca que la cooperación entre operadores, gestores de infraestructuras y organismos de investigación es esencial. Invertir en resiliencia no solo evita fallos, sino que reduce costes futuros, mejora la calidad del servicio y fortalece la imagen del ferrocarril como modo robusto y confiable frente al cambio climático. En resumen, prepararse para el calor extremo es una prioridad estratégica para garantizar un sistema ferroviario seguro, eficiente y sostenible en las próximas décadas.

Materias: Cambio climático / Temperatura / Impacto ambiental / Infraestructura de vía / Europa

Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: UIC Rail System Department / UIC. Resilient Railways facing High Temperatures

Guía de aplicación combinada para la concesión de certificados de seguridad únicos

Guía de aplicación combinada para la concesión de certificados de seguridad únicos / European Union Agency for Railways. 74 páginas: ilustraciones, gráficos; 30 cm. Signatura: [IIIB 2192]

Resumen: Este documento ofrece información detallada práctica concebida fundamentalmente para ayudar a los solicitantes y a las autoridades a comprender cuáles son los requisitos relativos a los certificados de seguridad únicos, con arreglo a lo establecido en el marco jurídico europeo.

La guía se complementa con: las guías de solicitud de las autoridades nacionales de seguridad. La guía de la autoridad nacional de seguridad deberá describir y explicar las normas de los procedimientos nacionales, incluidos los documentos que deberá enviar el solicitante para justificar el cumplimiento de las normas nacionales, la política lingüística aplicable de la autoridad nacional de seguridad (o el Estado miembro) y más información sobre los recursos contra las decisiones de las autoridades nacionales de seguridad. La Guía y los tutoriales sobre el uso de la ventanilla única, disponibles en el sitio web de la Agencia.

Materias: Interoperabilidad / Seguridad ferroviaria / Certificación ferroviaria / Organismos internacionales

Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: European Union Agency for Railways

Guía de buenas prácticas en la gestión de vías verdes supraterritoriales

/ Coordinación y redacción de textos Asociación de Vías Verdes de Andalucía. Madrid: FFE, 2025, 134 páginas: ilustraciones. (Experimenta Vías Verdes de España). Signatura: [IIIF 3945]

Resumen: El objetivo básico de la presente “Guía de buenas prácticas en la gestión de Vías Verdes supraterritoriales” es identificar y aportar información sobre experiencias exitosas en la gestión, conservación y promoción de vías verdes e itinerarios ecoturísticos de larga longitud que discurren por diversos ámbitos territoriales. Se pretende que esta información sobre los modelos de gestión de estas infraestructuras y de sus servicios complementarios sirva como referente a las administraciones implicadas en la planificación y gestión de este tipo de itinerarios y redes de uso senderista y cicloturistas de gran longitud en el medio natural.

Se trata así de contribuir a paliar algunas circunstancias que se han detectado muy frecuentemente en la gestión de estos itinerarios, como es la descoordinación y la ausencia de colaboración entre los agentes implicados en su planificación, desarrollo y promoción. Esta débil, o incluso nula, cooperación se produce en el nivel institucional, entre administraciones públicas, también en las relaciones entre éstas y el sector privado y la sociedad civil, así como entre los propios empresarios locales. La carencia de una planificación conjunta a medio y largo plazo del itinerario en toda su longitud y la falta de implicación de todos los agentes territoriales en el diseño de soluciones comunes se traduce en una cuestionable eficacia de las acciones y medidas puestas en marcha, carentes de continuidad y sostenibilidad en el tiempo.

En la presente Guía se recogen fichas de diversas experiencias de España y del resto de Europa que muestran modelos exitosos de cooperación en la gestión de este tipo de itinerarios y redes. Se exponen casos diversos, que van desde los programas que tienen mayor implantación territorial y afectan a todo el Estado, hasta aquellos que inciden en varias comunidades autónomas y los casos más locales, que implican a varios municipios y entes supramunicipales.

Las fichas aportan una primera presentación general y descriptiva sobre el itinerario, incluyendo algunas ilustraciones, indicando su ubicación y facilitando enlaces para conseguir una mayor información. Se informa sobre la modalidad del ente gestor, su composición, competencias y vías de financiación, así como sobre los procedimientos para la ejecución, gestión y promoción de las infraestructuras y equipamientos complementarios.

Materias: Vías verdes / Turismo / España

Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Asociación de Vías Verdes de Andalucía / Fundación de los Ferrocarriles Españoles Gerencia de Vías Verdes

El ferrocarril Santander-Mediterráneo: análisis económico y estructural de un proyecto técnica y financieramente inviable

/ José Mendo Muñoz. Madrid: Fundación Universitaria Española, 2024, 22 páginas. Signatura: [IIIF 3944]

Notas: Artículo publicado en la revista Cuadernos de Investigación Histórica, nº 41, 2024, p. 135-156

Resumen: Se trata de un ensayo histórico sobre un proyecto pensado en el siglo XIX y desarrollado en el XX que surgió como solución para reducir costes de transporte y el tiempo de entrega de mercancías, potenciar el minusvalorado puerto de Santander y aliviar el subdesarrollo de zonas de la España vaciada, y de cómo los inconvenientes y trabas técnicas, económicas, regionales y políticas frustraron el proyecto. Este análisis podemos contemplarlo como la estrategia de lo que no se debió hacer si se que-rían lograr los objetivos de mejorar el desarrollo de extensas zonas deprimidas de nuestro país, así como obtener los efectos colaterales y sinergias que se planificaron

Materias: Construcción de líneas / Política y economía ferroviarias / Ferrocarril Santander-Mediterráneo / Efectos territoriales / Desarrollo regional / España / Cantabria

Encabezamiento secundario--Nombre de entidad: Fundación Universitaria Española