Las estaciones ferroviarias de la línea Caminreal-Zaragoza: Secundino Zuazo y Luis Gutiérrez Soto : tesis doctoral

/ autora: Alegría Colón Mur; directores: Carlos Labarta Aizpún, Pilar Biel Ibáñez. 347 páginas: ilustraciones. Colección: (Tesis de la Universidad de Zaragoza ;2024-111).

Resumen: Tesis doctoral que analiza los edificios de viajeros proyectados entre 1928 y 1933 para esta línea ferroviaria promovida por la Compañía del Central de Aragón. El estudio aborda estas estaciones como pequeñas arquitecturas de experimentación, en las que ambos arquitectos ensayaron soluciones formales y funcionales vinculadas a la progresiva incorporación de los lenguajes modernos impulsados por las vanguardias europeas.

El trabajo se sitúa en el contexto del desarrollo del ferrocarril en España desde la segunda mitad del siglo XIX, impulsado principalmente por compañías privadas ante la incapacidad económica del Estado. Estas líneas buscaban conectar áreas industriales y grandes núcleos urbanos, con Madrid como eje principal. En este marco se inscribe el Central de Aragón, fundado en 1894 y nacionalizado en 1941, cuya línea Caminreal-Zaragoza resultó clave para el desarrollo territorial de Aragón. La compañía destacó por una gestión racional de los recursos y por la adopción de soluciones tecnológicas adaptadas a su entorno.

La línea surgió como complemento del ferrocarril de Canfranc, con el objetivo estratégico de establecer una conexión directa entre este enclave y el puerto de Valencia. Conscientes del valor simbólico de la estación ferroviaria como elemento de referencia urbana y jerarquización territorial, los responsables del Central de Aragón apostaron por dotar a cada parada de una identidad propia, alejándose de los modelos académicos repetitivos habituales en las estaciones de segundo orden.

Para ello se encargaron los proyectos a Secundino Zuazo y Luis Gutiérrez Soto. Zuazo proyectó las estaciones intermedias, mientras que Gutiérrez Soto se ocupó de las estaciones de inicio y final de la línea. Ambos desarrollaron sus propuestas en un periodo de intensos cambios políticos, sociales y culturales, lo que convirtió estos edificios en un espacio de reflexión arquitectónica.

Las estaciones, concebidas como construcciones sencillas y racionales, destacaron por la eficacia funcional, la correcta organización de programas complejos y una interpretación personal de las nuevas corrientes arquitectónicas. La integración de elementos tradicionales, el uso de materiales locales y la atención a la escala del entorno facilitaron su aceptación social. La investigación pone de manifiesto la relevancia de estas obras en la trayectoria profesional de ambos arquitectos y su valor como ejemplo de equilibrio entre modernidad y tradición, aún perceptible en la actualidad.

Materias: Arquitectura ferroviaria / Diseño de estaciones / Línea Caminreal-Zaragoza / Zuazo Ugalde, Secundino 1887-1970 / Gutiérrez Soto, Luis 1900-1977

RENFE. Historia del ferrocarril público español: 1941-2004

/ Miguel Muñoz Rubio. 2ª ed.. [Madrid]: Autoedición, 2026, 291 páginas; 23 cm. Signatura: IIIF 3080

Resumen: Esta monografía que representa la segunda edición de la tesis doctoral de Miguel Muñoz Rubio, Renfe (1941-1991): medio siglo de ferrocarril público (1995). Aunque mantiene el esquema de la obra original, esta nueva edición incorpora buena parte de las investigaciones que ha llevado a cabo durante estos treinta años transcurridos. Es relevante destacar, en primer lugar, que Muñoz Rubio se ocupa exclusivamente del periodo durante el cual Renfe existió como tal, es decir, entre 1941, año de su creación, y 2005, año en que se segregó en las actuales Renfe Operadora y Adif. Cabe resaltar, por otro lado, que el libro cuenta con una original portada diseñada por Juan Toribio, que, inspirada, en uno de los primeros bocetos del logo que creó de Renfe a principios de los años 1970, le otorga una impronta que acentúa su carácter.

Como se señala en la presentación, el libro se forma por una estructura diacrónica, que, diferenciando entre el franquismo y la democracia, explica la historia de Renfe a través de un pormenorizado análisis de la política, organización, fuerzas productivas, tráficos y resultados económicos. Y como se aprecia en el índice, el libro se organiza mediante siete capítulos y un epílogo, lleva incorporado un índice onomástico, y conserva el prólogo escrito por Miguel Artola para la primera edición.

La principal novedad del libro está recogida en los capítulos VI y VII, dedicados a la Democracia, donde estudia detalladamente cómo, durante estos veintisiete años, Renfe experimentó un cambio sustantivo con la incorporación de la alta velocidad y la liberalización. Con un enfoque de largo plazo, la tesis de Muñoz Rubio es que el ferrocarril español conoció un deterioro tan severo, durante las dos décadas autárquicas, que hizo necesario su rescate por parte del Banco Mundial. Con estos recursos financieros, el sistema se reconstruyó totalmente, entre 1963 y 1975, incorporando las tecnologías más punteras gracias a que aprovechó los beneficios del atraso relativo, si bien la competencia presentada por la carretera redujo sus cuotas de mercado a niveles marginales. Así pues, la Democracia heredó un sistema cuya continuidad resultaba discutible, originándose, en el contexto de la imposición del mercado como principal regulador económico, el dilema de centrarse en modernizar la red convencional o dotarse con una red revolucionaria como era la alta velocidad. Plantea, a continuación, que los partidos gobernantes no fueron capaces de resolver este dilema, ya que, haciéndose partícipes del liberalismo imperante, convirtieron la alta velocidad y la liberalización en un deus ex machina con el que creyeron ser capaces de «salvar» el ferrocarril, si bien, al mismo tiempo, pusieron en entredicho su dimensión pública y expoliaron a las regiones despobladas una oferta pública de movilidad ferroviaria.

ISBN: 978-82-4335-831-6

Materias: Historia de Renfe / Empresas públicas / Política ferroviaria / Historia del ferrocarril / España

Station: a journey through 20th and 21st century railway architecture and design

/ Christopher Beanland. Londres: Batsford, 2024, 208 páginas: ilustraciones color; 28 cm. Signatura: IIID 0933

Resumen: Una gloriosa celebración mundial de la arquitectura ferroviaria moderna desde mediados del siglo XX hasta la actualidad.

Muchos libros sobre ferrocarriles abordan la nostalgia de la era del vapor, pero este es diferente: un estudio global de la arquitectura ferroviaria desde la década de 1950 en adelante y con vistas al futuro. En 50 fascinantes entradas, el reconocido escritor de viajes y arquitectura Christopher Beanland se centra principalmente en las estaciones, pero también abarca la señalización y los depósitos de marcado brutalismo, los encantadores subterráneos adornados con arte y ejemplos internacionales de señalización y diseño pioneros.

Estación explora la icónica Union Station de Los Ángeles, la exuberante estación de Atocha en Madrid y las espectaculares estaciones modernistas de Varsovia, pero también incluye ejemplos menos conocidos como la línea de alta velocidad Haramain de Arabia Saudita, el alegre monorraíl de Walt Disney World Resort y el esperado Tren Maya de México. El libro también contiene ensayos sobre temas como los ferrocarriles colgantes en Alemania y Japón, la fascinante arquitectura y diseño de las estaciones de U-Bahn de Berlín y el placer de viajar en Interrail.

Ilustrado con magníficas fotografías, este libro elegante y contemporáneo es una celebración de la arquitectura ferroviaria moderna en su máxima expresión y encantará tanto a los entusiastas del ferrocarril como a los aficionados a la arquitectura.

ISBN: 9782581849948258

Materias: Arquitectura ferroviaria / Diseño de estaciones

Connecting Europe through High-Speed Rail : communication from the Commission to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions

/ Connecting Europe through High-Speed Rail: communication from the Commission to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions / Comisión Europea. Bruselas: Comisión Europea, 2025, 25 páginas. Signatura [IIIB 2201]

Colección: (COM(2025) 903 final)

Resumen: La Comisión Europea ha presentado un plan estratégico para impulsar el desarrollo de la alta velocidad ferroviaria en la Unión Europea, con el objetivo de reducir sustancialmente los tiempos de viaje, mejorar la competitividad del transporte ferroviario y contribuir a la descarbonización del sistema de movilidad europeo antes de 2050.

El plan, basado en la red transeuropea de transporte (TEN-T), prevé que numerosos trayectos internacionales reduzcan su duración hasta un 50%, favoreciendo conexiones ferroviarias rápidas y eficientes entre grandes ciudades europeas. Entre los objetivos destacan nuevas conexiones transfronterizas que permitirán mejorar la cohesión territorial y facilitar desplazamientos de larga distancia, con el horizonte de disponer en 2040 de una red europea de alta velocidad plenamente operativa e interoperable.

La estrategia se estructura en cuatro líneas de actuación. En primer lugar, se prioriza la aceleración de inversiones y la eliminación de cuellos de botella transfronterizos mediante calendarios vinculantes antes de 2027, promoviendo infraestructuras capaces de operar a velocidades superiores a 250 km/h cuando resulte viable. Paralelamente, se desarrollará una estrategia europea de financiación que coordine recursos públicos y privados para garantizar la finalización de la red TEN-T.

En segundo lugar, el plan impulsa un marco competitivo para los servicios ferroviarios, facilitando la entrada de nuevos operadores mediante condiciones equitativas de acceso a la infraestructura y una mejor gestión de la capacidad. Se promoverá asimismo un mercado europeo de material rodante de segunda mano y la mejora de los sistemas de reserva y billetaje internacional.

El tercer eje apuesta por la innovación tecnológica y la armonización normativa, incluyendo el desarrollo de trenes de nueva generación, la simplificación de la certificación de maquinistas y el despliegue coordinado del sistema ERTMS para garantizar la interoperabilidad.

Finalmente, se refuerza la gobernanza europea mediante una mayor cooperación entre gestores de infraestructuras y el fortalecimiento del papel de la Agencia Ferroviaria Europea en los procesos de autorización y normalización técnica.

Materias: Alta velocidad / Interoperabilidad / Red europea de ferrocarriles / Movilidad sostenible / Europa

Single Programming Document 2026-2028

/ European Union Agency for Railways. Luxemburgo: Oficina de publicaciones de la Unión Europea, 2025, 126 páginas: ilustraciones; gráficas; 29 cm. Signatura: IIIB 1453

Resumen: El Documento de Programación Único 2026-2028 de la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea (ERA), establece la orientación estratégica destinada a reforzar la competitividad, seguridad e interoperabilidad del sistema ferroviario europeo, en coherencia con las prioridades políticas de la Comisión Europea y el desarrollo del Espacio Ferroviario Europeo Único (SERA).

Tras una década de aplicación del Cuarto Paquete Ferroviario, la ERA consolida su papel como organismo clave en la armonización normativa, la mejora de la seguridad y la interoperabilidad técnica del sistema ferroviario europeo. El SPD se articula en torno a tres pilares estratégicos complementarios.

El primero, “Interoperable y rentable”, se centra en la eliminación de cuellos de botella transfronterizos y en la mejora de la eficiencia económica del ferrocarril mediante la estandarización técnica y la simplificación administrativa. Se prioriza la coordinación europea en el despliegue del ERTMS, promoviendo un sistema objetivo único basado en ETCS y el futuro sistema de comunicaciones FRMCS, con el fin de incrementar la capacidad de red, reducir costes operativos y garantizar la coherencia técnica entre Estados miembros. Asimismo, se propone una mayor estabilidad en el ciclo de revisión de las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad (ETI/TSI) mediante estrategias plurianuales que equilibren innovación y previsibilidad industrial. También se prevé optimizar los procesos de ensayo, certificación y autorización de vehículos y proyectos de señalización.

El segundo pilar, “Seguro”, aborda las diferencias persistentes en los niveles de seguridad entre Estados miembros mediante el refuerzo del seguimiento de las Autoridades Nacionales de Seguridad (NSA) y programas de capacitación institucional. Se impulsa un enfoque de supervisión basado en riesgos y el desarrollo del Information Sharing System (ISS) para mejorar la gestión proactiva de la seguridad mediante el análisis sistemático de incidentes y datos operacionales.

El tercer pilar, “Preparado para el futuro”, orienta la acción de la Agencia hacia retos emergentes como la movilidad militar, la implantación completa de la red TEN-T, la alta velocidad, la ciberseguridad y la resiliencia climática, garantizando un sistema ferroviario europeo sostenible y resiliente.

El documento subraya que los tres pilares poseen igual relevancia estratégica y deben desarrollarse de forma coordinada. Su ejecución requiere una ERA sólidamente dotada de recursos y una estrecha cooperación con la Comisión Europea, los Estados miembros, las autoridades nacionales y el sector ferroviario, condición esencial para consolidar un sistema ferroviario europeo plenamente interoperable, seguro y competitivo.

Materias: Seguridad ferroviaria / Interoperabilidad / Certificación / Sistema ERTMS / Espacio Ferroviario Europeo Único (SERA) / Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad (ETI) / Unión Europea

Enhancing the connectivity, sustainability and resilience of regional freight transport in Southeast Asia

/ International Transport Forum. París: OECD, 2025, 75 páginas: il.: gráf.; 30 cm + vídeo. Colección: (Case-Specific Policy Analysis). Signatura: [IIIB 2202]

Resumen: Este proyecto evalúa proyectos de infraestructura de transporte de mercancías regional a gran escala y las vías de política para el Sudeste Asiático, su capacidad para mejorar la conectividad y sus beneficios ambientales y de resiliencia. El estudio abarca diez países del Sudeste Asiático, con especial atención a Tailandia, Indonesia y Filipinas.

El modelo global de transporte de mercancías del ITF predice que la demanda de transporte de mercancías se duplicará con creces en el Sudeste Asiático para 2050, lo que ejercerá una presión considerable sobre la infraestructura y la calidad del servicio, a la vez que contribuirá al aumento de las emisiones de carbono. Este proyecto concluye que las medidas políticas y las inversiones en infraestructura centradas en la conectividad, la descarbonización y la resiliencia se complementan, generando un sistema regional de transporte de mercancías más competitivo, eficiente, respetuoso con el medio ambiente y adaptable a las disrupciones. Se ofrecen recomendaciones específicas de políticas e inversión para la región y los países objetivo.

Materias: Transporte de mercancías / Red de transporte regional / Descarbonización del transporte / Acceso a la infraestructura / Sudeste asiático

Bridging or dividing? : rail connectivity, urban expansion and access

/ International Transport Forum. París: OECD, 2025, 92 páginas: il.: gráf.; 30 cm. Colección: (Case-Specific Policy Analysis). Signatura: IIIB 1454

Resumen: Las conexiones rápidas y fiables entre las zonas suburbanas y los centros urbanos densamente poblados pueden mejorar el acceso y la movilidad, a la vez que reducen la arraigada dependencia del automóvil y configuran la dinámica espacial a largo plazo.

Basado en cinco estudios de caso (París, Seul, Londres, San Francisco, Riyadh), este informe explora cómo las diferentes jurisdicciones gestionan las complejidades institucionales, técnicas y financieras necesarias para ofrecer conexiones ferroviarias urbanas a suburbanas de alta velocidad, con especial atención a los impactos socioespaciales. También ofrece recomendaciones políticas destinadas a reducir la brecha entre la provisión de infraestructura y el desarrollo urbano inclusivo. Estas son:

• Mejorar la claridad jurídica y la coordinación institucional para una gobernanza eficaz de los proyectos ferroviarios.
• Desarrollar estrategias coordinadas y transparentes de adquisición de terrenos.
• Integrar la recuperación de plusvalías del suelo en las estrategias iniciales de planificación y financiación.
• Mitigar los riesgos de desplazamiento de los residentes de bajos ingresos en las zonas de inversión ferroviaria.
• Utilizar políticas integradas de uso del suelo para maximizar los beneficios de accesibilidad de las inversiones en transporte.

Materias: Transporte urbano y suburbano / Urbanismo sostenible / Impacto social / Política de transportes

AI for transport authorities: principles and practical guidance

/ International Transport Forum. París: OECD, 2025, 80 páginas: il.: gráf.; 30 cm. Colección: (Case-Specific Policy Analysis). Signatura: IIIA 1495

Resumen: Este informe explora y ofrece orientación práctica sobre cómo las autoridades de transporte pueden aprovechar las herramientas basadas en IA, como el análisis predictivo o los sistemas automatizados, para mejorar la operación, la prestación y la inclusión de los servicios de transporte.

La integración de sistemas de IA presenta importantes oportunidades, pero también plantea importantes inquietudes. El estudio enfatiza la importancia de adoptar un enfoque proporcionado antes, durante y después de la implementación de sistemas de IA en apoyo de las políticas de transporte. Una evaluación, anticipación y mitigación de riesgos rigurosas son fundamentales para un uso responsable, seguro y confiable de la IA por parte de las autoridades de transporte.

Intente implementar sistemas de IA a pequeña escala, con seguridad, pero intente implementarlos: sistemas de IA resistentes a fallos. Las principales recomendaciones son las siguientes: actualizar o establecer prácticas de gobernanza específicas para la IA; equilibrar los riesgos y beneficios de la IA con la evaluación y mitigación de riesgos; a veces, no usar IA es la decisión correcta; seleccionar la IA adecuada para la tarea; realizar un seguimiento y ajuste continuo de la IA.

Materias: Inteligencia artificial / Política de transportes / Gestión de empresas de transporte / Toma de decisiones

Input study on vertically integrated rail undertakings in the European Union

/ Comisión Europea Dirección General de Movilidad y Transporte, KPMG. Bruselas: Oficina de Publicaciones de la UE, 2025, 193 páginas; 29 cm. Signatura: [IIIB 2200]

Resumen: Este estudio evalúa si las empresas ferroviarias integradas verticalmente (VIU) en los Estados miembros de la UE cumplen con los principios de transparencia, no discriminación y competencia leal, tal como se describe en la Directiva 2012/34/UE y sus modificaciones. Las VIU se refieren a estructuras corporativas donde una sola entidad controla tanto al administrador de infraestructuras (AI) como a una o más empresas ferroviarias (EF), lo que puede plantear riesgos potenciales para la equidad del mercado. El estudio identifica 11 VIU que operan en países como Francia, Alemania, Italia, Austria, Hungría, entre otros. Analiza sus estructuras de gobernanza, separación de funciones, transparencia financiera y potencial de comportamiento anticompetitivo. Las principales conclusiones incluyen casos de competencia distorsionada, como el acceso preferencial a la infraestructura para operadores internos, la falta de transparencia en los flujos financieros y la insuficiente separación funcional entre los AI y las EF. Las prácticas regulatorias y los mecanismos de supervisión varían significativamente entre los países. El informe concluye con recomendaciones para fortalecer las normas de gobernanza, mejorar los poderes de auditoría regulatoria y garantizar la independencia operativa de los administradores de infraestructura para fomentar un Espacio Ferroviario Europeo Único competitivo y abierto.

Materias: Gestión de empresas ferroviarias / Competencia / Acceso a la infraestructura / Privatización

Can public investment in transport influence densification and land use?: evidence from the tramway of Dijon France

/ Jean Dubé, Julie Le Gallo, Marie -Pier Champagne, Mohamed Hilal, Diègo Legros. [S.l.]: Elsevier, 2026, 18 páginas; 29 cm. Signatura: [IIIB 2199]

Notas: Artículo publicado en Transport Policy, 2026, 176, pp.103927

Resumen: La inversión en transporte público ofrece alternativas para reducir la dependencia del automóvil, así como las numerosas externalidades negativas asociadas al uso del coche en solitario. Sin embargo, para ser plenamente eficaz, la infraestructura de transporte público debe facilitar las actividades económicas y la concentración de hogares. Al aumentar la densidad de edificación alrededor de estaciones y corredores, se puede activar el ciclo de retroalimentación del uso del suelo para el transporte. El artículo pretende evaluar la existencia y el alcance de la relación causal entre la inversión pública y la densificación, aprovechando la implementación de un servicio de tranvía en la metrópoli de Dijon (Francia). El análisis descompone el impacto por dirección, así como por la distancia al corredor y al centro de la ciudad. Los resultados sugieren que la inversión en sistemas de transporte público puede afectar significativamente los patrones de densificación de la población y/o el empleo, pero que el éxito está vinculado en gran medida a la voluntad política de estimular la densificación facilitando la inversión privada.

Materias: Inversiones / Tranvías / Desarrollo local / Urbanismo / Dijon (Francia)